候，只要平均速度能够达到45公里左右，铁路的容载量，已经达到了一个可怕的程度了。
后世，在没有高速铁路和火车提速的前提下，平均速度120公里已经足够可怕的了，着代表着，铁路的容载能力，达到了，后世的三分之一左右，接下来，就是逐步的配合，让他们达到最高的容纳程度而已。
一条京杭大运河，就足以改变整个中国的政治经济环境，一条跟京杭大运河差不多，甚至更高的程度，这样的道路，对于北宋的影响，绝对可以称之为历史性的。
赵信正是清楚这一点，才不顾越轨的前往的汴粱，后来，因为事故的关系，推迟了行程。
在深思细想之后，他也觉得，这样略微有些孟浪了，可是思前想后他还是觉得，必须要推行。
一条铁路，甚至是N条铁路，对于整个北宋的提升，可以说是跨越级的，一个京杭大运河，就造就了北宋发达的经济，一条纵横北宋所有州郡的铁路，会有什么样的效果。
在蒸汽机没有诞生的时代，在工业革命，没有深入的开展的时候，铁路是一个非常难以完成的东西。
12米铁轨，就算是按照20世纪初的标准，每米25公斤左右，也就意味着，1000米铁路，一公里铁路，最少需要25吨的铁轨。
这还是单纯铁轨本身，没有说铁路的附带的东西，不说按照精铁的价格，北宋的精铁的价格，在300到2000文不等，就算是按照普通铁的价格，一斤80文，一吨的价格高达160贯，那么一公里的铁轨，高达4000贯以上。
铁路不是单纯的铁轨，还有各种的桥梁，高架等在内，对于钢铁的消耗就更大了，保守估计要翻倍，也就是说，一公里铁路，平均需要50吨左右的钢铁。
钢铁的价格，就是铁路诞生初期，铁路昂贵的根源。
中国幅员辽阔，哪怕是北宋，也拥有几百万平方公里的土地，单纯一个京杭大运河，就高达1800公里左右，就以这个为例，建设一个的铁路的话，就需要9万吨的钢铁。
京杭大运河之所以方便，是因为它联通了五条水系的，在很多时候，可以借助着这些水系的作用。
铁路无法借助这个，要发挥出京杭大运河的作用，里程起码是京杭大运河的三四倍以上，这就更高了的。
见惯了21世纪，亿万吨的庞大产量，可是几十万吨的钢铁，对于工业革命初期的强国，都是一个很难达到的数字，更别说是的封建社会了，哪怕北宋每
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