不同的蒸汽机，居然会有这么大差别，而蒸汽机的动力，也是小的更快，这中间肯定存在问题，而且是相当大的问题，负责记录的研究人员，就立刻的把这个问题给记录下来，并且进行了一番的汇报。
做研究，做实验，怕的并不是发现问题，说句不客气的话，只要有问题，就能够解决，没有问题，反倒是找不到前进的方向。
记下来，对于研究人员来说，问题的关键就在于，是否能够重现这个数据。
这个数据的发现，是在铁肋木船上面的，当然了，在重现的时候，也在使用铁肋木船，通过一系列的准备，一共用了20个不同吨位的，使用的蒸汽机也是各不相同的铁肋木船，经过了一番认真的检查，还真的发现了有问题。
虽然船的大小不一，可是无一例外，都降下了帆，把外界的因素降低到了最低，甚至把轮船也弄过来，在同样的地点，在同样的洋流和风力的条件之下，做了这么一个比对的实验，实验的结果，虽然幅度不一样，可是最终的结果，都是差距巨大。
这就有问题了，问题出在哪里，哪怕研究人员，并不相信是蒸汽机，可是经过了一番深刻的研究了之后，发现了问题，就在火车上面使用的蒸汽机上面。
这种蒸汽机，是不错，是通过了多年的研究，并且通过铁路的实际情况，一步步的实验，改装，最终，发展到了现在这种程度的蒸汽机，他在火车上，简直是起到了重要的作用，目前定海军铁路上面的两个记录，都跟它有关系。
一个是满编的列车，跑出了171公里每小时的时速，这个比之前，大的多的多，另外一个记录，则是超重列车。
在火车上面，因为动力的关系，当火车的车厢达到一定程度的时候，再增长就很难了，可是伴随着火车的动力的强大，车厢数可以增加。
定海军一列火车，大概就是16到18节左右，加上车头和车尾，也很少超过20节，可是超重列车，则是超过的40节，甚至是50节的大型列车。
看起来，没有多少的意思，40节，也就是说两辆车多一点，甚至还不到，何必呢的，弄这么累干什么，可是在繁忙的铁路线上，特别是还穿插了客运，快速列车的前提下，这样的超重车，还是有很大的作用的。
铁路从修建完成开始，就放在哪里，如何的利用，那是调整的效率问题，车辆跟车辆之间，间隔的1分钟，跟5分钟，这样的结果截然不同，不说是提升了5倍的容积率，哪怕是一倍，对于繁忙运输的铁
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