路线来说，提升也非常的巨大。
火车之间的时间间隔，或许无法按照倍率，提升整个铁路的利用率，可是增加火车的列数，则是非常直观的，从10节到20节，这是增加一倍，那么从20节到40节，同样是增加一倍，这个实现难度就底一些，同样的，对于一些资源类，或者是矿产类的运输来说，越大，越重的列车，运输的东西也就越多。
运输的车厢的增多，代表着列车的动力大幅度的增加，列车的蒸汽机，相对于陆上的交通工具而言，是非常之庞大的，可是他跟水上的相比，就不算是很大，特别是在100吨轮船上面，安放一台30吨左右的蒸汽机，也算是比较合适的。
心中想着合适的，最终的结果，并不是合适，经过了认真的检查，在排除了螺旋桨等部件的问题之后，最终的问题直指动力系统，也就是说，就是这个蒸汽发动机出现了问题，他直接的影响了的整个轮船的稳定性，是罪魁祸首。
定海军一直都是以实践出真知，实践是检验真理的唯一标准，有明确的指标，证明他错了的前提下，那么改变这个错误，就成为了必须要做到的东西。
如何的改变，在认真的调查原因，动荡和不稳定是关键，而火车的蒸汽机，他的轴距，还有做工的方法，没有办法的改变，特别是他本身较大的前提下，没有修改的空间，直接抛弃，选择了普通的动力用蒸汽机。
因为这些蒸汽机，多是用在工厂企业，没有火车用那么大的动力，所以在轮船上面使用的时候，就没有考虑过，现在使用起来，哪怕最大的，动力也不做。
可是这些可靠性强，根据总结出来的数据，进行了一番调整，在轮船上面，产生的效果，甚至比之前大功率的还要好的。
最终问题找出来了，震动给蒸汽机带来了巨大的影响，特别是在船舶比较动荡的时候，这个蒸汽机反而出现问题，甚至会出现停机的情况。
动力是船舶的关键，如果是在大海之中，正需要动力的时候，却没有了动力，对于一艘船来说，结果是什么，那就只能够是船毁人亡的结果了，在得到了这个结果之后，这个轮船直接被否决了。
蒸汽机第一次的上船，就这么落幕了，甚至有人怀疑，蒸汽机是不是能够上船，在日常的使用之中，大部分的蒸汽机，都是在平稳的环境之下使用的，而不是在海上，这样七上八下的情况之中，这对于蒸汽机的作功，非常的不利。
这个想法，当然是被赵信给阻止了，赵信很清楚，蒸汽动力的小火
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