重的船帆，一艘船最少需要帆布数千斤，甚至是上万斤。
按照这个来计算的话，这些帆布，可能连400艘船的都造不起来，纵横七海需要多少的帆船，一万艘不多的，单纯这个，对于棉花的消耗就非常可怕。
航海是要慢慢的发展的，万艘只是远景，现在目前动工最大的船，也不过是300吨左右。
这一艘船，实际上，是寄托了很多期望的船，300吨，换算下来，就是八九千料的样子，对于可以做出南海一号800吨船的北宋来说，并不是一个很高端的。
可是却是不一样的，他的吨位，来自于整体的利用，不是中国式帆船那样的，用四四方方的船体带来的吨位。
完全是的远洋海船的模样，降低了艏艉楼，尤其是艏楼的高度，同时还用方形的船艉代盖伦船替原来圆形的船艉，这些盖伦船的特点，被完美的应用到了这个船上面。
跟福船相比，这样的新设计船型相对狭长，航速较快，在逆风中操纵性极佳。
这样的船，只有进入到大洋之中，才能够发挥作用，这一点，只有赵信知道，其他人不知道，甚至也有一些船舶设计师的，也提出，是不是制造福船，有钢铁厂提供的钢铁龙骨的话，他们可以制作出1.5万，甚至是2万料的船。
对于造船而言，最困难的，实际上是龙骨，只要龙骨解决了，其他的，就只是一个拼接的问题了，拼上各种木板，让船最终的成型。
有了第一次的制造经验，他们感觉到，他们可以去尝试一下。
这个意见，当然是被赵信给镇压了，开什么玩笑，福船有什么好的，哪怕是弄到1000吨，甚至是2000吨的福船，他也就是在近海玩玩的玩意。
在整个亚洲，那没有问题，从北宋，到东南亚再到印度和阿拉伯，一路上都是商业港口，这才是郑和船队远洋的根本，可是到了非洲之后，在东非还可以，一旦向下，都是原始部落，没有足够的补给的前提下，也就只能够回归了。
这就是东西方的明显不同，东方是中国一家独大，可是在西方，整个欧洲大陆上面，有众多的强国，在西班牙和葡萄牙，把持着非洲的航道，通过一两百年的时间，建立起了一个补给线，后起的英国和荷兰，没办法通过这个补给线，前往黄金之国的，那么就只有向波涛汹涌大西洋来寻找机会的。
欧洲从这个时刻开始，就走上了一条跟东方完全不同的道路，这也是欧洲从文艺复兴开始迅速崛起，而相应的，在东方中国，
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