中国的桥梁兴建，冠绝天下，在别的文明，还只能通过船只来摆渡的前提下，中国已经创造了灿烂的桥梁历史，最早的小商桥，更是修建于隋朝。
比较知名的，技术较高的，是单孔的赵州桥，孔的跨度超过37米，全场60多米，这个桥梁的施工难度极大，其中的力学应用，跟后世的成熟的拱桥都有异曲同工之效，在科技并不发达，对力学并没有一个完整的认知的前提下，能够修建这些桥梁，那几乎是完全凭借着经验。
除了赵州桥这样技术含量高的，还有著名的安平桥，整体长度超过了5里，他甚至是一个海湾桥，贯通海湾的两侧。
这么一个长达五里的桥梁，限制性是非常大的，在河流上面，类似安平桥这样的桥，就不太合适了，因为他几乎不可以通航。
没错，在高速公路和铁路还没有出现的时代，河流的重要作用就是通航。
安平桥，之所以能够有五华里的长度，是因为不但他的高度非常的低，孔跟孔之间的距离也非常狭隘，几乎不可能通行任何一艘船。
赵信有后世的知识，当然知道，这样的桥，建设难度是最低的，只要地基打好了，接下来，没有丝毫的难度，就如同搭积木一样的修建起来就好了。
如果单纯石桥，这是最佳的选择，可是现在，丁海军拥有另外一款划时代的武器，那就是水泥。
水泥的出现，就让建筑物的兴建在加速，3天一层楼，这在定海军，已经不是问题了。
可是预制件，让这个速度，有增加了一定可靠性和速度。
通过水泥凝结预制件，提前把压力和各种的数据给计算好，或许，无法兴建器后世的那种可怕的斜拉桥，或者是各种的巨型拱桥。
可是比起赵州桥那样单孔桥，提升一个档次，还是可以的。
在一般的桥梁设计之中，一个跨度在50米左右，高度超过20米的桥梁，足以通行北宋绝大多数的河船，用多个空洞，组成合体，就可以解决500米以下的桥梁的问题，这已经是除了长江黄河，这样的中国最著名的大河之外，绝大多数河流的宽度。
就算是著名的长江，也是从武汉之后，才开始急剧的增加的，在上游的重庆，最窄的地方才800米。
800米已经超过了绝大多数中国其他的河流，可是这已经处于可以修建的程度了。
长江黄河这些，暂且不提，那不是现在就能够解决的，哪怕赵信对于目前丁海军的钢铁相当的有信心，可是对
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