前提下，驻扎在边疆的军队，可以进一步的减少，这样耗费更少。
这一次，铁路，也是赵信众多目标之中的终极目标，携带5船定海币，总额超不多750万，也是为了这个目的，三司到底有多少钱，赵信基本上掌握的差不多了，因为西北的结余和灵州和议的签署，他能够有500万到600万的结余。
这部分的结余，到底能够剩下来多少，那就不好说了，庞大的帝国，在各方面还不完善，随意性相当的强，而下面的政府，在渴了这么久了，日积月累，集中下来众多的问题，之前是政府没钱，值得花钱的地方太多了，就算是申请也未必能够获得，现在，终于有了结余，哪怕是试一试，也会申请。
这些问题，说大不大，说小不小，可是不解决，也容易出现问题，这样算下来，就算是叶清臣再怎么的卡着，最少有一半的资金花出去了。
如果再加上绵延时间较长的北方农田水利建设，哪怕叶清臣下了狠手，也不可能彻底的解决问题，必须要的花费，也需要做出来。
铁路目前的兴建费用不高，关键是炼铁厂的成本，直接筑造的铁轨，平均下来的，比起之前，节约了太多太多，目前算下来，每公里，可能就是2000贯左右，跟一座棱堡差不多。
双线修建的话，1000里，大概是200万贯，这笔钱很庞大，北宋当然不可能只要一个千里的铁路，上万公里，甚至更多，都能够建的下来，这样的情况下，投入会非常可怕。
赵信不担心铁路会赔钱，连清朝最简单的一条入关铁路，就可以创造出可怕的效益，成为整个清朝为数不多的高利润的项目，掀起了投资狂潮。
北宋的商业性能，远比的清朝更高，人口不低，再加上还有定海军的存在，干线铁路，只要修建出来，肯定不会吃亏。
可是启动资金会有，还要赢得从上到下的同意，赵信当然愿意全部自己来拿，可是这样有些突兀，最好的，就是一个合作的态势。
如果是半年之前出发，或许会有些仓促，赵信只是在灵州和议的基础上面，进行说服，可是现在，半年的时间，赵信哪怕是把精力放在协调定海军上面，可是这个铁路也没有放过，哪怕没有开启计划，前期调查和研究，还是开启了。
现在，赵信的手上，就有一条以汴梁为中心，7条铁路的兴建，这些铁路其中有4条是经过汴梁，几乎形成了米字型的交叉结构，其他的3条，则是外围的铁路，这些合在一起，形成了一个环形结构，主要是在整个水系
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