不过现在的情况好像不那么一样了。
先不说时间已经过去了那么久，单是近来这三家车企在市场上的表现，虽不说赚的盆满钵满，但也算是大有收获。
吉利更是硬着头皮，冲到过历来拼杀最为惨烈的B级车型销售榜首的位置，盈利额自然水涨船高起来。
长城汽车自不必说，从中低端SUV市场扩展到SUV中奢市场之后，打出一手不错的魏派车型，收获颇丰。
至于BYD这样的公司，搞科技的好像就没怎么却过钱吧，如果缺钱的话早就应该倒闭了吧？
顺着吴颜的思路，赵天放佛又看到了一堆金灿灿的东西。
更为主要的，这三家车企中，作为最典型的追求‘国产化’的吉利汽车，本身在汽车配件领域，已经有了长足的资产布局。
在技术积累上面，自然有一定的底蕴。
吉利汽车目前至少拥有包括动力总成、自动变速器、其他相关配件生产销售的附属公司，更是于数年前，受到新收购品牌Volvo的影响，耗费巨资成立汽车研究院，专项研发新车型和变速箱技术。
这一系列的举动，无不表明着，吉利在追求‘国产化’的道路上，已经在大步向前走着。
其成立的汽车研究院中，每年更是规定了要研发五款新型车型、三款发动机和变速箱，而这么多新生的产物，自然对更符合自身整车需求的配件提出更多的要求。
当初与宇宙集团合作的华芯公司，虽然看似与吉利汽车下属的动力总成公司有业务上的重合，但实则，李福福在‘梦想时代’上使用宇宙集团提供的发动机后，他更是提高自身的‘国产化’标准。
‘国产化’不能只单单的作为一个属性存在，更应该将‘国产化’提升为性能与品质的存在。
而不是一些粗制滥造之后，再去用‘国产化’来美化而已。
至于长城汽车，很久以前就在全国布局了多大五家的汽车配件供应厂，多年来在汽车配件方面已经有了足够的技术积累。
从其独霸紧凑型SUV车型市场多年的情况就可以看出，长城汽车靠着多年的技术积累，已经逐渐赢得消费者的口碑。
BYD作为国内新型科技车辆研发的企业，每年在申请汽车研发专利技术上，可一直都是名列前茅。
虽然有异于传统车企，但在自家独特的配件领域上，BYD仍是不落人后的。
这些都已表明，在追求汽配‘国产化’上，这三家
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