有了鲁斯莱茵的加盟，神祇车队确实拥有了一番天翻地覆的变化。
车队技师发现，原来拉力赛轮胎甚至可以换的再硬一些，可以说是极端的硬度！
总设计师发现，原来悬挂也可以调的再硬一些，硬到赛车颠簸到五内翻腾、神魂颠倒才罢休！
车队经理汪宇发现，原来比赛策略更是应该再激进一些，激进到颠覆了他在场地赛养成的那些习惯！
拉力赛就是如此！
硬派！
热血！
艰苦！
魅力十足！
鲁斯莱茵为车队制定各种了不同的比赛策略、不同的赛车调校方案。
在未来的ERC比赛中，若是赛车遇到问题，应该使用怎么样的方法应对突发事件，若是车手遇到了问题，又应该怎样调校赛车以配合他们的状态。
这些全部都有详细的、文字的说明，不再是只保存到每个人的脑海里，而是实实在在的落实在各种预案当中。
这难道就是德国人的秩序性、严谨度吗？
不！不止如此！
车队原先从转会市场上挑选的四名领航员统统被鲁斯莱茵否决，他几经思考，打算修改缩减参赛车辆的原本计划！
莫树搭档王一柠！
汪晴搭档耿桦！
前者为车手，后者为前者的领航员。
这意味着王一柠和耿桦将不再驾驶赛车，而是作为车手的助手，以领航员的身份出现在ERC的赛场上面。
为了敲定这个计划，车队连续开了三晚的高层会议，鲁斯莱茵和他们细致的分析解释了自己的理由和策略，王一柠、耿桦最终表示可以牺牲自己的车手身份并尊重车队的决定，为的就是众志成城，有朝一日将ERC年度总冠军的奖杯捧回来。
试想一下，在GTCC赛场上，莫树和王一柠就已经组成了“超巨星战队”配合无间，只不过有时他们的组队技能会受到距离的限制难以发挥。
而如今两人同在一台赛车，“速度光环”搭配“坦克光环”，是不是完全变成了无解的存在。
而汪晴与耿桦两人，虽然都不是系统的拥有者，但鲁斯莱茵也做出了一个大胆的建议，他打算亲自重塑那台“外星战车”，并易主交由汪晴与耿桦两人驾驶参赛。
莫树牢牢记得，那台“外星战车”，最高时速503公里/时，而战车的引擎还为他那座GTCC奖杯立下汗马功劳。
鲁斯莱茵
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