既然军队还是一如既往地追求柴燃交替，那汪正国倒是可以给出更加紧凑的中冷系统，说着说是更偷工减料的中冷系统。
“柴燃动力，意味着军舰一次出航大多数时候都使用柴油机做15节经济航行，只有在要求紧急赶路的时候才会动用燃气轮机，其实这时候单机17兆瓦的功率也并不算低，两台岷江170燃气轮机同时做功，足以把军舰速度提到27节。”
汪正国说的有道理吗？
当然有道理，柴燃联合的军舰使用燃气轮机时间还真不多，这是共和国海军长时间研究之后得出的结论，并有力地支持了052级驱逐舰的2号舰继续使用国内当时仅剩下两台LM-2500上舰项目。
要知道的是，89年过后，共和国到货四台LM-2500，当时052的首舰已经开工建造，但美国对华制裁，所以军方计划是停止052级的2号舰制造，另外两台LM-2500燃气轮机做1号舰备用所需。
后来经过论证，由于柴燃联合方案大多数时候采用柴油机为动力，很少用到燃气轮机，所以LM-2500的损耗不会太大，可以不必采用备份发动机的方案。
由此，这才继续推进了052级的2号舰开工，而事实也表明吗，这两款军舰的动力系统确实很少用到燃气轮机。
既然海军已经明白柴燃交替的使用规律，知道一次出航使用燃气轮机小时数不会太多，那汪正国不介意帮他们再加一把火。
“一次出航当中，燃气轮机使用时间并不长，甚至就算使用燃气轮机，大多数时候都不用中冷器介入，光是27节的航速便够，真要满功率输出，恐怕更是少之又少，一次出航遇到这种情况能有二十个小时顶天。”
大佬出身于海军，对汪正国说法还算比较认可。
“说的有道理，军舰出航之后以满功率速度作战的时候屈指可数，不过二十个小时的余量还不够，你再给我翻一倍，48小时，这样我心里才能稳定下来。”
管它20小时还是48小时，其实都影响不大，继续说道。
“这样也行嘛，反正军舰大多数时候都使用柴油机做经济航速，那我们的燃气轮机中冷技术便不必采用笨重地水冷系统，直接采用液氮中冷技术，给换热管通入少量液氮之后，便可以实现对空气冷却所需，这样一套装置下来，中冷系统可以做到很小，而出海训练一次，所需液氮最多不会超过1吨。”
这意思已经再简单不过，采用液氮作为中冷系统，可以
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