机，这是一款推力比TF-41更大动力系统，要说用它改不出18兆瓦级别的燃气轮机，这还真没人信。
“能改，当然能改的出来，岷江85燃气轮机是为了地面发电机组的超长寿命，所以刻意降低功率，但即便我们在当前设计不做大改动前提下，仅仅只修改发动机部分附件、调整输出功率，便可以轻松达到12兆瓦。”
汪正国如此回答。
12兆瓦的数据其实并不高，而且即便是这样的功率输出，也完全不会对机组上舰使用寿命照成太大影响，毕竟这款燃气轮机是脱胎于青城发动机这种大块头，体格在那里摆着。
然而这数据并不能满足海军，要替换当前LM-2500燃气轮机机组的同级别需求，两者之间明显还有很大差距。
“这不够，海军要求是功率必须达到052上面装备的LM-2500燃气轮机同级，我可以明确地告诉你，目前052所装备LM-2500燃气轮机功率为20.5兆瓦，你们能做到吗？”
真是让人头疼的数据，要让岷江系列燃气轮机达到同等数据，汪正国感到一阵头疼，这可不好办，除非....
“可以倒是可以，岷江系列燃气轮机进行中等规模改进，如果不降低功率，以西南动机目前的实力，大致能把最大功率做到17兆瓦左右，然后再加上中冷技术，提高热效率之后，单机功率可以达到20兆瓦级。”
汪正国很理智，他只是提出采用中冷技术，而并非中冷回热，这里面有非常大的区别。
所谓“中冷回热”，其实正确的解读方式应该为“中冷-回热”技术方案，这“中冷”和“回热”是两种各自不相关的技术，它们其实完全可以抛开另一方而单独存在。
燃气轮机“中冷”技术，就是通过对低压压气机和高压压气机之间的空气进行冷却，降低空气参与燃烧之前的温度，从而提高燃气轮机效率，
而说起“回热”技术，这东西则是回收燃气涡轮排出高温燃气能量，这两者之间并没有本质联系。
燃气轮机中冷技术能够提高热效率，但比不上“中冷-回热”两技术同时发力来的更好，不过好在中冷技术容易实现，只要在高低压气机之间加入空气冷却系统便好。
现在联合动力能源集团能够搞陆上使用“中冷-回热”技术，那是不怕体积限制，但真要打算上舰使用，在狭窄的军舰动力舱室当中，其实最多能够安装一套“中冷”装置，如果是更加庞大的回热系统，真就不用想太多，完
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