英法这种已经逐渐没落的五大流氓，他们是没必要再维持庞大地航空发动机产业，国内能养活一家中等规模的公司就万幸。
但如果是中美俄这类大国，面对庞大的市场需求，这种时候就需要保证国内有一定竞争。
别说什么俄罗斯后来只维持了AL-31F发动机一个大推型号，真正了解的人就知道，俄罗斯在AL-31F这型发动机基础上，同样又发出了两分支。
礼炮公司在31F的基础上发展了99M1/2/3系列，而土星-留里卡则是走上117S发动机路线，本质来说，这两公司已经有了完全不同的技术路线，新一代航空发动机竞争中，这两家公司也一直在俄罗斯内部角逐。
至于美国内部，通用和普惠两家公司的竞争已经世人皆知，两者甚至已经从美国内部转为全球范围之内竞争，而这也是美俄两国在航空发动机领域不断涌现出优秀产品的原因。
现在这位面的国内现状就挺好，西南动机以全新姿态进入到国内航空发动机制造业，重新整合东方电站设备公司，成为国内首屈一指的涡轮动力机械巨头，逐渐在国内站稳脚跟。
后续联合动力能源集团完成整合，就能够爆发出强大的市场竞争力，中央政府部门说不定就会选择把航空系统剩下有关航空发动机单位都整合起来，成立另外一家巨头同联合动力能源打擂台。
不过现目前似乎还看不到这种迹象，联合动力能源集团还能继续借着自己领先的体制优势去积累技术优势。
“我们肯定是原则上同意南非方面提议，大修线不会有太大技术难题，仅以国内的技术水平就完全可以搞定。”
老汪同志对国内工业水平还是挺清楚，要说完全不依赖进口设备弄出一条全新的青城发动机生产线，这当然是不可能，但如果仅仅是一条大修线，拾掇拾掇之后倒还是可行。
“我对南非那边的说法也是这样，所以在有关青城大推力涡扇发动机问题上，我们可以暂时放心，这次只要能够按时把成品发动机交付便好，想必这要求对公司没什么压力吧？”
到这时候，要是汪正国还继续拉稀摆单，恐怕就真有些说不过。
谈完青城发动机大修线之后，显然南非方面不可能就这样算了，大修线和生产线之间差距可不小，中间的资金差距用什么东西来填补，难道用发动机抵？
很快，汪正国就从老汪这边得到南非的想法。
“然后就是南非那边在航空发动机方面提出第
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