在生产的发动机数量方面，罗罗公司也没办法过多插手，差不多也是时候进行第二步操作了。
“可以，这次您再去南非的时候就说发动机已经能小批量交付使用，头两台发动机以海运方式过去，中间应该会存在一到两个月的等待期间，这个是没办法。”
一台青城航空发动机好歹也是一吨多重，并且直径一米多，长度接近五米，这种大家伙如果再算上外包装，那尺寸和重量还真就不适合走就空运，目标太大。
“至于发动机生产线，你就说我们这边已经在着手准备，可能需要再等等，想必他们也能理解。”
国内都才刚好把全套生产能力弄齐，并且这中间花费的精力、资金绝对是海量，更不用说还有众多上游配套厂商支持，要不然这青城发动机绝对没可能这么快就全套搞定，而以南非工业水平来说。
还是那句话，短时间之内很难！
当然，如果对方真要下狠心在南非实现青城发动机的国产，汪正国倒也可以满足，反正各种上游配套工业生产都要再花钱从共和国引进就行，这年头谁还会跟钱过不去。
而然他却没想到，下一刻老汪就带来南非方面已经不再打算国产青城发动机的消息，还真是.....
“我这次回来还有另外的问题，就是沟通关于青城发动机生产，那边在拿到你提供的相关上游配套需求资料之后，最终决定放弃在南非国产，他们重新计划了发动机来源，选择进口西南动机生产的成品发动机，南非本地只要求一条大修线就好。”
这突然的变卦真让人屎尿未及，南非不要生产线，改为一条大修线，所有发动机都从西南动机进口，这还真不失为好办法。
汪正国大致算下来，等到92年左右，国内十号截击型每年计划一个团的生产量，考虑到作战单位还有发动机备份需求，可能国内头几年的青城发动机需求会在30台左右，然后南非再采购十多台发动机，每年总共五十台需求，就刚好能够把当前产能吞下。
至于未来等苏27全面国产，那至少要到2000年左右，中间十年时间过去，谁知道最后会发展成什么样。
按照现在的情况大胆猜测，恐怕到时候东北方面会选择引进一条AL-31发动机生产线，毕竟连苏27都已经全套引进了，发动机还能放弃？
上位面没有引进AL-31F生产线，原因在于那时候的东北已经有太行发动机项目，当然不愿意再引进AL-31发动机，岂不知当年涡扇6就是这样
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