之时，因为当时的英国更需要战斗机，需要生产性能更优秀、更适合截击作战的水冷发动机灰背隼，最终这布里斯托尔航发也不得不大量转产灰背隼，并且还是以影子工厂的名义进行生产。
如果英国政府不受战争影响，不强行要求布里斯托尔航发公司停下星型风冷发动机路线，或许在风冷发动机领域就不会是普惠的黄蜂系列专美。
这就是战争的影响，谁也没办法，好在战争中的布里斯托尔航发公司出力不少，战后则在明里暗里获得了英国政府很多好处，这才能进一步发展壮大。
二战中的布里斯托尔被限制了新的航空发动机研发，只能安心做一家代工厂，这和罗罗公司还有机会在政府支持下开发新发动机的待遇是完全不一样。
战争中的两家公司有这如此截然相反之待遇，战后两公司科研技术能力差距会有多大，这个不用想也知道。
好在这布里斯托尔航发公司也命不该绝，不仅在1948年的机缘巧合之下挖到当时负责埃汶发动机研发的罗罗公司首席总师，甚至又在1950年，借着曹县战争爆发的机会，英国政府又把罗罗公司的埃汶发动机许可证无偿颁发给布里斯托尔。
就这样，布里斯托尔航发公司才算在战后喷气式发动机大潮中有机会入场，并且借此迅速完善困难重重的奥林帕斯双转子发动机。
回过头再说罗罗公司，战后的喷气式发动机领，罗罗域诞生了如：尼恩、埃汶、泰、斯贝这些十吨以下的航空发动机型号，而且皆是声名赫赫。
但仔细研究就会发现问题，人们鲜有发现在RB-211之前，罗罗有什么推力超过10吨的发动机。
罗罗既然没有能超过10吨推力的航空发动机，那大名鼎鼎的协和超音速客机，它又使用什么发动机？英国佬头脑发热弄出来的3V轰炸机，这又采用什么动力，以上都该如何解释。
很简单，这不还有布里斯托尔航发公司嘛，布里斯托尔在1947年就开始双转子涡喷发动机设计，弄出了奥林帕斯系列大推力发动机，该发动机前后发展出二十多个型号，并且有八个型号投入批量生产。
整个奥林帕斯家族中，有用于火神轰炸机的301Bom.21；有装配于协和超音速客机使用的593 Mk610。
593 MK610是奥林帕斯同法国斯奈克玛合作研发，一款有着高达18.7吨狂暴推力的大家伙，后来协和飞机服役统计表明，593发动机的效率是所有涡喷发动机里面最高。
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