成也萧何，败也萧何，布里斯托尔航发公司因为奥林帕斯、飞马这两款技术难度超高的发动机而备受关注，却同样也因为这两款发动机而陨落。
有道是：快人半步是天才，快人一步是疯子。此话用在布里斯托尔.西德利公司身上肯定没问题，因为残酷地事实证明这话说的真没错。
一言以蔽之，布里斯托尔航空发动机公司确实走在世界航空航发动机产业前排，它快了同行远不止半步那么简单。
随着协和超音速客机研制难度远超早前所料，连带着奥林帕斯593发动机订单生产也不断往后拖，再加上鹞式战斗机这时候还没被英国海军与美国海军陆战队看上，想要大批订单又谈何容易，公司因此是一蹶不振。
平心而论，协和、鹞式都属于很不错的飞机，性能超群，且拥有自己独特的飞行性能。天意弄人，它们却都是七十年代才开始批量生产，布里斯托尔.西德利公司肯定等不到这个时候，因为它没有实力再继续等下去，毕竟公司没订单就活不了啊！
到最终，还是押宝亚音速客机的罗罗出马，毕竟人家靠着埃汶、斯贝、泰这几款发动机在六十年代大赚特赚，属于有钱人。
1966年，罗罗顺利兼并布里斯托尔.西德利，坐拥整个大英帝国的航空发动机工业。
再之后就很暖心了，罗罗开始在七十年代逐步开始批量生产奥林帕斯593和飞马系列，两款发动机也终于开始盈利。虽然奥林帕斯只是一款加力式涡喷发动机，但它依旧给罗罗带来了丰富的超大推力喷气式航空发动机研制经验。
说一句题外话，如果66年罗罗收购布里斯托尔之后能够迅速完成两家公司之间的整合，其实完全可以在奥林帕斯发动机基础上改进出一款性能相当不错的大推力涡扇，正面对抗JT-9D、TF-39也不成问题。
可惜罗罗公司终归还是在两公司之间的整合方面来太慢，等到将布里斯托尔那边整合完成之后，洛克希德三星客机已经定下纸面数据非常亮眼的RB-211发动机，这还怎么可能改变？
回首看布里斯托尔.西德利，作为英国在二战之后硕果仅存的两家大型航空发动机公司之一，它和罗罗地位就如同美国的通用、普惠一样，两者真没有任何区别，但最后为何走到这地步，谁敢说不是因为步子跨的太大所造成？
有关罗罗和布里斯托尔之间的问题终于弄清楚，罗罗公司在1966年收购了布里斯托尔，这意味着除开德比科研与总装中心以外，当年布里
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