成品，再运送到配送中心，最后交付给客户的整个流通过程，企业可以消除很多看似高效率却实际上降低了整体效率的局部优化行为。因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能，没有留下任何富余，一旦需求增加，则处处成为瓶颈，导致整个流程的中断。又比如运输部作为一个独立的职能部门，总是想方设法降低其运输成本，但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运，这虽然省下了运费，却失去了客户，导致整体的失利。所以传统的垂直职能管理已不适应现代大规模工业化生产，而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的不同职能，以取得整体最优化的协同作用。
这个就是我口中所说的物流体系，这次我和王波到日本那边以后，对于很多事情都进行了考察调研，这个也是我考察的一部分。
在我们国内，现在只有国营的运输公司，而这些国营的运输公司，因为没有有效地进行整合，都是各自为政，根本就无法保证我们所说的运输环节。
正是因为这样的一个情况，你才会感觉到在省城那边货物配送会有大问题。
我今天说的物流，和这个不完全一样，是有着我们这个时代特色的一种东西，就是简单地货物运输合理化，是简单的货物流通体系。
这次和你交流完以后，我会和省里面的领导进行磋商，看看能不能在这个时间订购一些大汽车，让这些汽车在黑省这边对我们忠信公司的货物进行配送。
而在对我们公司货物进行配送的同时，我这边还要建立起来货站。
比如我们公司很多产品会从江城这边运输到哈市，而哈市那边也会有很多货物运到江城那边，这样的话，货物在运输的过程当中，就不会出现汽车空跑的一种状态，这样就是合理化用了汽车，也让哈市到江城那边的货物运输的价格降低了下来。
我这样和你说吧，眼看到冬天了，从省城这边运输冷冻的食品到方正，然后到江城，最后再到江城下面的富县，这一路上要经过好几个地方。
我们在这些地方建立起来货站，在回程的时候，就能够从富县那边，以及江城那边运输一些要运送到省城这边的货物。
一路行来，这些货物都会装上车运送到省城这边来，原本从省城到富县的这次运输，算上油钱，算上一些其他的费用，大概是五百元钱左右，回程的时候基本上是空车返回。
也就是说，按照五十吨货物来计算每吨货物的费用大概是十元钱，而建立起来我们的货站以后，来回都
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