间，在最后一刻抵达。
现在却发生改变，因为的铁路的贯通，从汴梁到沈阳，除了连接处没有直接相连之外，铁路实际上是已经是贯通的。
从最开始，沈阳到山海关附近的铁路，就是整个定海军铁路施工领域的关键，这一条铁路的贯通，会开通一条跟北宋的快速通道，不过这个一条道路，最多就是到山海关之前。
北宋铁路，也不会直接的贯通到山海关，而是在一侧接近百里的地方，这就会有一个差不多200里缺口，在这个缺口，可能要走个三五七天不等，慢的话，可能要十几天。
时间等于金钱，如果是类似于秦岭那样，难以逾越的天险，赵信没办法之下，会隔开铁路，现在只是一个国境线，难道就可以断绝这个铁路了，完全可以采用后世的一些方法。
后世，国与国之间的联系，相当的便捷，甚至两个铁路规格都不同的国家，也能够连接，只要在边境互相建设一个口岸就可以了，通过检疫，换乘，然后耗费极少的时间，就可以乘坐上另外一个国家的列车，这样或许比不上直通的，却也比中间空余一点的路程，来的方便的多。
北宋考虑到安全的问题，空出了相当的余地，这个在定海军看来，这会增加的运转的时间，不利于商业开发，所以从最开始，就谋求铁路的贯通，因为双方使用的都是同样的铁路。
不过，因为没有外交的关系，也没有渠道，不可能联络的山海关的守军，他们也没有资格做决定。当时的定海军，只是先做了就好了，首先把铁路修建过来，剩下的等以后再说。
定海军的修建速度，全力以赴的肝一个铁路的时候，可以分成30多个施工队伍，一起开建这个铁路的，这个时代的铁路，又不是什么高标准的，修建的速度很快。
在铁路就要贯通到山海关的时候，富弼到达了，双方建立了一个外交关系，富弼利用这个外交关系，了解定海军的一切，定海军则利用这个外交的关系，梳理一下双方的关系。
这其中，就包括了这个铁路贯通和连接的问题，这个时代的北宋，对于国境线，只是一个防御作用，监管和检查，没有那么的重要，富弼只是奇怪，为什么定海军要求的这个。
对富弼而言，这个要求，只是一个举手之劳，他也看不到对北宋有坏的地方，甚至稍稍考虑一下，把这个交换的地方，定在了北宋，而不是在北宋之外，在富弼看来，放在北宋，北宋监管起来，就比较的容易了，不会出现问题了。
经过了富弼的协
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