万贯，也不会剩下来，全部都投入到了铁路的建设之中，3500万贯，最少也能够建设几千公里长的铁路了。
可惜，虽然说，北宋地大物博，可以建设铁路线的有很多，可是能够施工的，也就是定海军。
定海军在施工方便，并没有对北宋掩饰，而且尽可能的扩大规模，一些不需要什么专业的技术工种，几乎都交给了北宋这边，可是就算是这样，一年4000公里长的铁路，已经是极限了。
没有施工队伍，就算是再多的钱，铁路能够施工么，铁路就算是到了21世纪，也算是一个技术性较为强大的工作，不是随便上人就可以的，2年的时间，虽然北宋也培养了一批工人，可是跟单独上手，还是有巨大的区别的。
没办法扩大，可是已经兴建的，已经很好了，主要是货运，无数埋藏在大山之中，或者是无人问津的工业原料，矿石，被源源不断的运输到了定海军，那些石头，看起来很平常，甚至从来不会有人捡的东西，却相当的昂贵。
虽然价格有高有底，可是单纯的北宋通过销售各种矿石，每年获得最少2亿贯以上的收入，这也是事实，这些钱，绝大部分都已经留在了地方政府，用于扩建矿山和工人工资，剩余的一部分，用在地方建设上，可是这些项目，对于北宋中央财政，最少创造了1500万贯以上。
货运可以说，是铁路增长最快的项目，单纯运输这些矿产，就让铁路的收益率控制在较高的程度上面，反倒是后世发展的最快的客运，发展的并不快。
不是每一个人都可以认识到铁路的作用的，也不是每一个人都买得起火车票的，不过在庆历八年的这个新年，铁路客运大规模的开启。
如果说，这个时代，有什么人，对于新的事物接触的比较快的话，除了定海军的人之外，那就是北宋的这些京官了。
定海军是纯粹见得多，同样的，也有一些专门的培训，这些京官，就是心思比较缜密，同时，接触的多了。
铁路的神奇作用，几乎京官都知道，虽然不知道原理是什么，可是有用就好了。
京官很多都在北京定居了，可是一定程度上的，家乡分布在各个地方，中国习俗之中，最重要的节日春节，往往伴随着祭祖和回乡等诸多的东西，对京官来说，除非是非常近的，其他的时候，往往要好几年，才能够请来假，或者是趁着机会去的。
可是现在，只要在铁路沿线地方，都可以回归，按照1800公里长的铁路来算的话，就算是比较舒适的
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