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因为之前有赵信的提醒，三司把铁路的权限，掌握了起来，虽然定海军有一些的投资，这个投资并不具备管理权，只有分红和获利的权利。
虽然有些权贵的压力，可是他还是顶住了压力，继续掌控着铁路。
跟第二条铁路修建时候的情况相比，现在，三司手中的资金大的多了，同样引入了定海军这个战略伙伴，以1:3的投资比例，也就是说，如果三司能够拿出1200万贯的话，定海军必须要配套3600万贯，再加上从其他权贵哪里引入的资金，继续的放大的话，1200万贯，最少可以牵动6000万贯。
这是一个很庞大的数字，是西北铁路的数倍，同样，这些铁路，也可以以的汴梁为中心。
铁路是一个新的事物，是之前从来都没有接触到的项目，这个项目，关系到了千万级别的整体投资，不能够出现任何的问题，再三考虑之后，叶清臣还是在设计之前，询问了赵信。
赵信当时接到了来自三司的八百里加急，还是吃了一惊，看了项目之后，忍不住笑了，北宋的三司，已经发展到这个程度了，不但做了全国财政收入的细微统计，也同样的做出了几乎，投资一些大项目，本身就是国家的特点，特别是铁路。
铁路赚钱这一点，他从来都没有怀疑，为什么，在工业社会开始的时候，在欧洲开启工业革命的时候，铁路是首先，而且是最为热门的项目，无外乎就是利益。
甚至在一些人口稠密的，没有工业化的国家，铁路也是最赚钱的项目之一，这一点，就是原材料，和各种的物资商品的运输。
东西运输的越快，效率越高，最终所产生的利益，也就会越大。
以往不那么值钱的东西，或者说，贩运起来，利润并不怎么高的项目，在总量庞大，同时需求旺盛的前提下，也可以获得相当的收益。
在工业社会，可能的几毛钱，甚至是几分钱利润的东西，都可以贩运卖钱，有时候，利润并不是最终的目的，销售出去才是。
赵信很快就回复了叶清臣，并且按照后世中国的铁路运行图，划分了几个区域的铁路，这些一直都是他计划，也正好趁着这个机会投入进来。
三纵三横，在汴梁形成米字型交通的铁路图，比起叶清臣的计划，最少提升了几个档次，而且总投资也非常惊人，没有个2亿，绝对下不来。
可是铁路，并不是一次性投入的，西北铁路建设的比较快，那是前面的准备的好，物资也多，资金也多，
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