自然界的问题，虽然逐步被人类克服和解决，人类征服世界的过程，本身就是对于自然界开始的改造的过程，可是在各方面科技都没有达到的前提下，要想征服自然，非常的困难。
在21世纪，伴随着整个中国各地都已经修建了各种铁路的前提下，西藏铁路一直都是一个难点。
修建一条铁路线并不困难，可是关键在于，冻土地带的稳定性问题，如何让这个铁路能够长期的存在下来，并且，如何保证机车在越过高原的前提下，保证足够的做工。
高原，之所以是高原，很多方面的自然条件，跟平原不一样，比如说，水的三态，在摄氏温度之中，冰水是零度，沸腾的水是一百度，这是一个基本的数据，也是放在地球上面，都得到认可的。
可是在高山，或者是高原上面，就不一样了，伴随着高山和高原上面的自然条件，水的沸腾温度，大幅度的减少了，举个例子吧，青藏高原上面，水的沸腾温度在70度左右，喜马拉雅山和珠穆朗玛峰，水的沸腾温度会更低，按照记载，珠峰顶端，水的沸腾温度达到30度。
现在，赵信还没有奢望，一下子去修建西藏铁路，在21世纪，都是一个非常难以解决的问题，放在这个时代，更是如此，现在，一个简单的秦岭，就足以阻断他的脚步。
火车无法上山，这是公认的，就算是后世的西藏铁路，也不是在崇山峻岭之中上上下下，保持一定的坡度可以，可是一直都在坡度之下，盘旋上升，那是汽车才有，火车根本不可能。
要怎么解决秦岭这个问题呢？绕路，是已经被否决的东西，从这里绕路的话，要绕过整个秦岭山脉，这不是一两百里，这是超过了千里，并且，北方的土地，并没有控制在北宋的手中。
在朝堂之上，已经认可了铁路的重要作用，这么一条可以跟京杭大运河相比的交通大动脉，几乎肯定，必须要控制在北宋的手中，铁路独特的作用，也不可能让铁路出现在边境，哪怕因此耽误了效率。
赵信再一次审视已经测量的结果，从某种意义上面，不得不承认，定海军的各种测量队，在素质上面，是值得认可，他们在短短的时间之中，已经把整个西部的大部分的地方都给测量了一次，这中间，所有能够用经验，甚至是特别的方法解决的地方都给标注了出来，其中西行的铁路，已经解决了绝大部分的问题，唯独一个函谷关，无法解决。
再一次把心思放在函谷关之上，跟往常纸面上面的函谷关不同，这一次，经过了众多的人
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