们拉到了汴梁的时候，一场争斗就此开始了。
还没等叶清臣规划，把铁路划归到哪一个部门，枢密院就提出，铁路的出色功能，应该跟600里加急合并，逐步的铺设整个国家的铁路网络，并且交给枢密院管理。
几乎比枢密院晚了半个时辰，户部上书，要求这个交给户部管理，户部和漕运，每年肩负着大宋90%的运输任务，需要把赋税，粮食，从江南运送到北方，以保证整个国家的正常运转。
伴随着北宋的人口逐步的增加，漕运的压力越来越大，哪怕这一条铁路并不是很长，只是联通汴梁和应天府，可是对于解决汴河的交通问题非常有用，应该划归漕运。
这两个，加上三司，还算是有些理由的，可是其他的几个部门，比如说，开封府，应天府纷纷的要求管辖权，甚至连一点都不搭界也加入进来。
人人都看好这么一个铁路项目，人人都想要来管理，这就是实验之后的后遗症。
对于此，叶清臣是早有准备，因为邀请的这些官员，只是看了一个效果，他们并没有参与到这个项目之中。
原因很简单，连三司都是投入不多的，最多是资源和人力上面的，没有显示到了财务上面，其他人就更加不知道，他们只是看到了这么一个项目的出色效果，没有考虑到成本的问题。
实际上，成本上面，就算是叶清臣也有些咋舌，整个铁路的投资，差不多是40万贯，这中间，不包括马，附属设施，还有铁路车皮，加上这些，差不多就是90万贯左右。
这中间，还是马的价格大规模下降的结果，如果按照以前的马的价格的话，单纯3500匹马，每一个200贯，就高达70万贯。
现在，西夏获得的大量牲口，逐步的流入到中原，马的价格逐步的降低，从200贯，到100贯，再到目前，好马大概是80贯左右，一般的马在20到50之间。
这一个铁路的马的采购，是集中采购，从枢密院和西北获得，都是按照相对较低的价格，40贯左右，也就是说，整个马的价格是十几万贯，加上机车，差不多就是90万贯。
这才是300里长的铁路，按照这个来计算的话，平均每百里就是30万贯，这个数字就算是少，也少不了多少。
就算是跟丁海军合作，让丁海军拿出大头，那么北宋建设的话，投入的资金，也不会少于10万贯。
按照枢密院提出来的，兴建一条联络着整个边军的大型铁路线路，最少也是2万里以
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