运河之上，三艘快速船组成队伍，快速的在运河上面开行，速度之快，真的如同飞一般。
这些船，看起来有些怪异，因为它跟普通的船不同，它上面是没有帆的。
在北宋，哪怕是开行在河面上的快速车船，它也是有帆的，毕竟能够充当辅助力量。
可是在丁海军，通过了水池系统的研究，发现，在动力达到一定程度的时候，帆，不但不会给动力提供额外的支持，反而会影响到速度。
经过了合理的调整，这个船有些类似于后世的一些快艇的，在兼顾的大小的同时，整个船身显得相对而言，有些狭长，这是快速船的一个重要的特点。
整个动力不再依靠风帆，而是位于船的后侧部分，稍稍露出来的两个明轮。
在船舱之中，会有两组，共40人，负责动力运转，都是孔武有力的汉子，而且通过传动装置，尽可能的节约力，并且提供最快的速度，开行.
因为是在人口稠密的运河之上，所以速度不是太快，可是现在的速度，也可以达到的10节左右，这个速度，一天可以跑接近500里。
赵信是接到了叶清臣的八百里加急，这才急匆匆的出发的，实际上，他这段时间，重点把心思放在了捕捞之上，却忘却了一点东西。
由赵信提出，丁海军投入了绝大部分的资金，三司牵头的一个重点工程，从应天府到东京的铁路，已经贯通了。
这一条铁路，是在赵信的强力推动之下，这才得以兴建的，在最初的时候，那是在过完年没有多久，丁海军派出了规模庞大的队伍，专门的建设铁路上面必要的桥梁。
哪怕只有300里的距离，可是中间通过的是北宋最繁华的两个京都，同样的，也是汴河的一个重要的补充。
京杭大运河，一直可以通行到应天府，可是之后，就不是京杭大运河了，是汴河，这个在后世，已经极弱的河流，就算是在北宋，疏浚过无数次，可是先天不足的它，成为了东京最大的制约。
无论是船，还是运河本身，到了应天府，就要受到限制，特别是到了冬天，汴河结冰之后，更是如此。
一条钢铁构成的路，会对汴梁有很大的帮助么，赵信哪怕说的再怎么的明白，叶清臣也被说动了，可是没有彻底的完工，没有亲身的经历，这种完全陌生的东西，还是不被认可的。
实际上，铁路的修建，一波三折，按照丁海军的估算，300里铁路，并不是很长，丁海军的环岛铁路，差不多就
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