标准化的时候，转运，一直都是一个大问题，北宋，或者是整个世界其他地方港口，在转运的时候，肯定有这样那样的问题的。
一个非常标准的问题就是，哪怕再怎么的使用各种的起重装置，还有其他的东西，在装卸货的时间，都需要一段时间，北宋已经够快的，寻常的地方，一艘3万料的大船，可能装卸货物，大概会使用几天，甚至是的更久的时间。
对于季风的航线，这样的卸货，可以接受，毕竟，较远的航程，一年来回一次，是可以接受的，这种时候，卸货和装货，浪费几天甚至是半个月的时间，都是可以接受的。
北宋的各种精良的东西，只要拉回去，就是一大笔钱，这一点，也是所有海商，不远万里，来到北宋做生意的根源。
可是定海军不一样，风帆战舰和三角帆的出现，证明了定海军海上航运的强大，特别是安装了三角帆的风帆船，他们已经初步上克服了季风带来的影响。
原则上，在一定的条件下，只要是有风，不管是哪个方向的风，都可以让船获得动能。
哪怕能够得到平均8节左右的航速，昼夜不停的情况下，一天可以达到180节以上的，这就是300多公里。
一天300多公里的速度，这个非常可观了，哪怕打个对折，休息一半的时间，也可以达到150公里。
把航海的航程，固定在6000海里之内，8节的航速就需要750个小时，375个时辰，日夜不停，也就是30天的时间，加上停顿和休息，可能就是60天，跟现在，动辄两三个月，甚至更多的航运比起来，不知道快了多少的。
6000海里，在海上，已经非常漫长了，那几乎穿行在了整个亚洲，要知道，从上海到纽约，如果穿行苏伊士运河，从地中海和大西洋经过的话，也不过是10200海里，那是穿越到了地球的另外一边了。
就拿东亚为例，目前的定海军，到日本直线距离不过是900多公里，到了日本腹地，比如说后世的大阪，这个时代被称之为难波京的地方，也不过是1500公里而已。
以一半的航速来航行，一天150公里，10天就可以抵达日本，来回20天，加上中间耽误的时间，一个月也差不多可以来回了。
从定海军到朝鲜，那就更近了，东亚的这些国家，一年可以往返12次。
或许，大规模的集中运输，会降低的商品的利润，可是工业化的社会，要求的并不是单独产品的利润，而是市场，是可以倾
本章未完，请点击下一页继续阅读！