铁路的收益，那是以后的事情，也就是叶清臣掌握，韩琦虽然也通庶务，可是他更多的是在军事上面来考虑的。
跟运河有枯水和丰水的不同，丰水期间运载量大，枯水的季节会降低，同时，还有诸多的限制，船只不可能跑太快。
这一点，对于铁路来说，不存在，只要养护的及时，就算是都冬天，都可以运作，而快马的速度，又完爆快船，按照一个时辰100里来计算，一天12个时辰，就是1200里，那是真正的日行千里。
从汴梁到灵州，全程通车的话，2天就能够抵达，就算是中间的节点，比如说关中，不适合直接贯通，这个时间也可以减少到10天左右。
那就不是步兵的速度，而是骑兵的速度。
在这样的前提下，就算西夏不灭亡，西北再发生战事，他们也会轻松很多。
只要准备半个月左右的粮草，就可以支撑短时间的战争，战争结束，也可以快速的把军队送回去。
军队永远在驻地，是最节约，长期形成的驻扎习惯，不但更加舒服，还耗费更低，这就等于客观的减少了投入。
更别说运费上面的节约，按照赵信简单计算出来的成本，结合定海军本身的运作，一石粮食2000里的运费，最多也就是150文，听起来很高，甚至比运河的运费还要高，可是时效性这一点，就是运河无法提供的，也远低于过去的运输成本。
从汴梁运送到灵州的一石东西，最少的运费都在3贯以上，这也是边疆的粮食贵的根本原因，本地缺粮，粮食几乎都需要外界输入，高昂的成本，让驻军成为了巨大的问题。
这也是西夏跟北宋固有的问题，哪怕军事非常严峻，在整个西北，驻军的数量，也就是几万而已，不能太多了，太多了的话，单纯粮食就是一个巨大的压力。
现在多150文而已，就算是在汴梁，一些时节的粮食波动，都足以抹平这个差距。
从军事上面考虑，铁路有诸多的好处，甚至不用贯通到汴梁，就算是贯通到京兆府，产生的好处都是巨大的，关中再怎么的贫瘠，能够承受军队数量，也远超过于边疆。
铁路的大体介绍，已经通过赵信的几次介绍，讲述了一遍，马车牵引和铁路本身，韩琦不怎么的清楚，可是桥梁的作用，他很清楚。
大军开行，粮草是最关键，可是还有一个也是要先行的，那就是先锋，先锋不但是需要鼓舞士气的先头部队，还是必须要修桥开路的，没有先头部队打下基础
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