得更为稳定和平均，这样以来，自然就能更好的输送能量，最为直接表现出来的就是，汽车在行进之中，变换速度时，带来的顿挫感将会极大的削弱。
基于目前这么多的变速器技术和种类，其实最终的目的，都是想向最用于内燃机的‘无段变速器’靠近，也只有没有档位，将内燃机所产能的势能平稳平均的传递出来，才能使所搭载的交通工具不产生任何的额外震动。
但在目前的变速箱技术上，无论是核心结构为锥轮和钢带的CVT变速箱，亦或是接卸轮轴式的AT变速箱，在运行过程中都难免会有势能损耗，从而无法真正的达到‘无段’的效果。
而这次发现出的‘平滑变速箱技术’，真的是让赵天大呼过瘾。
‘平滑’的意思，几乎与‘无段’的意思无异，只不过，‘平滑技术’倒不是真的无段。
赵天查阅了其中的核心技术数据，在‘平滑变速箱技术’中，最为神奇的，便是拥有涵盖超过一百个，高达一百二八个势能转换节点的变速器，即变速箱中档位一样的存在。
有了这样多的势能转换节点，就等于普通的变速箱中，有了一百二十八个档位一般。
这其中的势能转换平稳度，自然是不言而喻。
假若当前最为火热的10AT变速箱，每次换挡时间约为60毫秒，即0.06毫秒，那拥有上百个档位的‘平滑变速箱’，换挡时间效率上，自是快了十倍不止。
那么快的时间，怕是连蹦个屁的准备都做不了，运用到势能转换上，自然是让人还没来得及感受的有错顿挫，就瞬间已经过去了。
让人感受不到顿挫的变速箱，自然是平滑无异了。
手握这种已经不能用‘屌炸天’来形容的变速箱技术，赵天已经完全抛却了先前猛烈出现的‘羞耻感’。
将这种变速箱技术应用于‘龙的传人’品牌之上，自然是不会辱没其名。
给出了这样的交待，‘龙的传人’大部分配置构造，算是初步定了下来。
完成了最主要的工作，赵天又回过头来重新审视了一番所有的配置，也算是为了精益求精，看有什么需要改进的地方。
对于使用的‘龙-Ⅱ’发动机，虽然将会与‘漢’牌第三款车型所适配的发动机一样，实则上，这一切都在当初集团的规划之中，亦是必然会如此。
当初之所以投建华芯公司，自是为了降低造车成本，同时当初拿出的三款发动机技术，亦是为了将来为更多量产的车
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