山不露水，但大把赚钱的长安汽车。
延续着吉利‘平民汽车’的战略，更是将这种战略达成一项新的高度，长安汽车从实施起这样的战略后，已是继吉利之后，真正的做成了‘华夏平民汽车’的代表，更是有青出于蓝而胜于蓝的势头。
本年年度的总销量，更是稳步的从八九十万台销量，稳步踏过‘百万级’，达到一百二十万台，位列年度第三。
其后长城汽车更是紧紧追随，曾经的‘紧凑SUV’之王，在推出轻奢级‘魏派汽车’遭遇短暂的折戟沉沙后，随即对消费者反应的动力问题进行大力改良，一举延续了王者的势头，加上畅销的H6车型，长城汽车年度销量也达到了一百二十万台，与长安汽车只有极小的数目差距，几欲不分伯仲。
而在其后的排名中，曾经极为火热的‘韩日系’，因华夏消费者对于‘安全汽车’的概念看重，但注重经济比的这两系车企，已经出现了极大的颓败之势。
曾经靠广告走天下的东风尼桑，在‘安全汽车’概念已经渐渐风靡起来的当下，仍是一头钻进靠‘偷工减料’来保持车型性价比的惯性思维中，难以自拔，曾经数年总销量破百万台的势头，已然降至八十万台，其缩水的程度，更甚于大众汽车，达到了恐怖的百分之三十五。
跟他相似的难兄难弟丰田与本田，三家车企行事风格倒是沆瀣一气，各自的销量都降到了五十万台左右。
韩系的车型，也许是出于一贯的‘莫名的膨胀自信’影响，当华夏汽车市场风潮涌动之时，他们依然坚持着‘自己是最伟大的’一贯方针，对自家的汽车产品鲜有调整，最终也落得年销售量不足五十万台的下场。
整体销售市场中，最令所有人唏嘘的，却是曾经的‘神车之王’五菱。
作为一经上市就引爆市场，随后更是连年连月夺得各种榜单的榜首，‘华夏第一神车’的名号，却非浪的虚名。
也许能称之为‘神车’的车型并不只五菱一种，但消费者心目中最为至高的‘神车’，绝对是五菱没商量。
只是娇娘色衰，英雄迟暮，谁都抵不过岁月的检验。
‘神车’五菱，作为一种阶段性社会需求极为强烈的车型，五菱能够迅速并且长期拥有大销量，皆因契合市场的需求。
但随着‘安全汽车’概念的普及加深，五菱作为‘物美价廉’的代表，但往往会将其他很多的因素忽略掉。
在加上各种价格低廉的，且能够一定程度上代替五菱的‘紧凑型S
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