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当然，也和驾驶员的文化背景，职业经历有关，有的飞得很规矩，有的就糙点……土厥人祖上其实就是历史上在华国北方游牧的突厥人, 机长又是军人出身, 所以……
还有些具体的原因, 比如，下雨跑道滑，满载燃油下是否刹得住正在加速中的飞机？
在高速时中止起飞不是闹着玩的，机组成员接受的训练是尽量避免在高速时中止起飞！
这很矛盾，其实就是要求机长在瞬间对得失，对继续还是中止做出准确判断！
显然，巴斯图尔克机长认为带病飞上去要远比满载燃油在湿滑的跑道上急刹车要安全得多！
这是机长的权利，贝海洋没理由阻止，哪怕他认为剩下的跑道完全能刹住这架奔驰中的钢铁巨兽！
这样的念头就是一瞬间的事，下一刻飞机速度已经超过百节，这就更刹不住了！
做这样的决定就需要机长瞬间完成，并付之行动，而不是两人争吵几句，那完全没有意义，还很可能带来更大的问题！
起飞，降落都不能犹豫！
所以，贝海洋明智的闭嘴，没有对巴斯图尔克的操作质疑。
他是真的不想当机长杀手，这是真心话！
他继续扮演自己的副驾角色，因为就算是选择起飞，好像也没什么不对？
“120节！”
巴斯图尔克，“你的空速表正常么？”
贝海洋，“是的，机长！”
“那由你来告诉我！”
……“v1起飞放弃临界速度！”
150节是这架飞机现在载重下的起飞放弃临界速度，从此再也不能回头。
“抬头！”
巴斯图尔克把操纵杆往回一拉，dj-301顺利跃上天空。
总体而言，除了过程中空速表的小小错误，整个起飞干净利索，这就是老机长的决断，他认为空速表并不能成为起飞的障碍，事实也是如此，一切都很顺利。
但是，接下来他们还是没有时间来解决为什么主副驾空速显示有差异的问题；起飞和降落是整个飞行操作步骤最多的阶段，他们有大量的工作要做。
“正爬升，收起落架。”
贝海洋一边重复命令，一边操作收起落架柄。
东京时间21点13分，301航班起飞；没过几秒钟，巴斯图尔克机长面前的空速表终于有了读数，这是在高速下气流
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