有了1306航班的开始，1分钟后，米联航961也钻出了通信屏蔽圈！
“东京航控，这里是米联航961，失去全部动力，高度230，我们要求在新泄迫降！”
机长贾克斯选择了最近的新泄机场迫降，他也有他的道理；他对岛国各个机场的具体情况肯定不如岛国本土飞行员了解的深入，而且1306航班当初的巡航高度在330，而961的巡航高度却在310，低了两千英呎。
也就是说在大家都失去了动力的情况下，961航班的滑行距离肯定要比1306要来的短！现在的1306已经坠到了250，961就更低些，已经来到了230高度，所以他的选择很实际。
每个飞行员都有自己的判断，这是综合了很多原因下得出的选择，没有谁对谁错之分，关键是要适合自己的环境，适合机师的操作风格。
1306和961都有了着落，至少有了努力的方向，紧接下来就是东航的256和大寒航空的7125！
它们这两个航班的处境要更困难，因为它们离得最远！1306和961还能够到陆地，而它们就不好说得很了！
尤其是最后的7125航班，机长姜东浩的声音听起来有些绝望。
“东京航控，这里是大寒7125航班，我们失去了所有的动力，高度也不够，预计滑不到任何一个机场；我们将在海上迫降，请及时派出救援！”
对7125来说，做出这样的判断也很简单，把飞机下降速率和距离最近的机场距离一算就知道答案，滑不到就是滑不到，谁也避不开地球的引力！
除非他们重新发动引擎成功！
引擎熄火了重新启动，这是四架航班都在做的事！而且还是一遍一遍没完没了的做！但重启的希望在一次次的失望中开始变成绝望！
重启最多次的1306已经启动了近十次，最少的7125也重启了4，5次，但四架航班加起来16台引擎在这短短的十多分钟中的重启中却无一成功！
对飞行员来说，他们还会继续尝试下去，只要飞机不坠毁就会一直试！
但应该有的操作是一回事，心理上的变化是另一回事！飞行员们已经不会把重启引擎当成唯一选项，他们已经在考虑在哪里迫降的问题。
可以说，像是1306，961，7125的选择都很正常，是机长们根据自身情况做出的最优判断；都是经验丰富的越洋飞行老手，三个机长加起来飞行时间都已经
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