飞机就会彻底失控，尤其是在降落前飞机速度会降到200哩之内时，谁也不知道低空低速下的安定面会产生什么样的影响？
真是个体力活呢！幸亏自己一直以来都在坚持锻炼。
庞立德开始准备下降检查表，一项一项的落实，这本来是贝海洋的活，但现在机长的位置掉了个个！
“东海塔台，这里是龙航4607 ，确定异常降落，我们需要最长的跑道，前方净空！”
东海塔台，“收到，清空02跑道，危急状况处理！”
贝海洋，“龙航4607呼叫塔台，我要降低高度，请改变形态！确定飞机在我控制范围之内！”
若发生了最严重的情况，他们不想伤害地面！
普通人可能听不懂这句话的意思，其实就是怕坠机时砸进人口密集的地区！
最好的方法是经过海面上空，但这条航线没有海上线路，所以就要求航管指引他们避开城市！
这样的要求也就意味着他们可能会飞出一条曲里拐弯的航线而不是一条直线！这对驾驶员来说会增加额外的压力，但他们必须这么做！
……东海机场，警嘀长鸣！
数十台救援车蜂拥而出，奔向已经开始清空的02跑道，跑道长4500米，也是东海机场5条跑道中最长的一个。
异常降落，最怕的就是撞击起火，所以这些车辆中，大部分都是救火车和救护车，分段停留，其中最多的都集中在跑道后半段，也就是飞机最终可能停下的位置。
939降落后的刹车距离在1000米之内，这跟很多方面有关，比如天气条件，着陆点，载重量等等；4500米的02号跑道完全能满足939的着落，问题只在于，4607次航班在对准跑道后会在什么位置着陆？
正常情况下进入降落程序，校正ILS信号后，有经验的机师都会在跑道顶点300米左右触地，前后误差不会超过1，200米，这样的话其实大部分跑道都是用不到的。
但如果像这次4607次航班的情况，没法做到准确控制飞机在跑道顶端几百米处落地，安定面的卡死让机首下倾，机师不能任由这种情况发生，否则就不是降，而是拍了！
机师就只能把机首往上抬！抬机首降落听起来不可思议，但这就是4607的具体情况，拼的就是机师的控制能力，在安定面的下倾和自己的上抬中找到一个合适的角度……
这个过程非常短，稍一犹豫就会冲出跑道不得不复
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