崇祯皇帝下令开工的这个天津船厂，虽然是官办的造船厂，而且是专门为朝廷生产建造远洋海船，特别是优先为海军都督府建造这种被张可大确定为大福级的海军战船，但是这个天津船厂眼下的全部资产，都是来自于皇帝内承运库的投入。
说到底，这是皇家自己的产业。
虽然此时，皇家与朝廷之间在财务问题上分得还不是那么清楚，但是将来这一点是一定要分清的。
而海军的建设与投入，眼下虽然主要依靠皇帝的内帑，但是将来也是要由朝廷拨款投入的。
所以，海军都督府是海军都督府，而天津船厂是天津船厂，天津船厂造出来的大福级海军战船，当然不可能无偿提供给海军都督府，而是要由海军都督府拿钱来购买的。
眼下看，这么做意义貌似不大，不过是左手拿出来，右手收回去，但是现在不分割清楚这个账，将来的麻烦事就会很多。
至于海军左都督张可大将加利恩号这种标准排水量达到了一千吨的红毛夹板船，定为大福级，当然是因为其船体与载重，已经超过了明末时候的福船。
明末时候的中国福船已经看不见五千料的级别了，登莱水师、天津水师、东江水师、觉华岛水师以及舟山水师，其中最大号的福船炮舰，也不过是两千料级别的了。
五千料的福船，也就是被朝廷用作出师海外藩国的封舟的福船，在万历年间的时候，就已经造不出来了。
五千料的福船，听起来很大，当然看起来也很大，但是计算下来，其满载排水量也不过才六百吨上下。
料，不是重量单位，而是容量单位，一料相当于一石，而一石大米的重量约为一百二十斤。
这样换算下来，五千料，就是五千石，合计六十万斤，这个规模看起来很多，但是再换算成吨，也不过三百吨而已。
当然，这个三百吨是当时福船的标准载重量，折算成为满载的排水量，需要翻上一倍多一点。
不过即便如此，五千料级的所谓一号福船的排水量，也只是在六百吨上下。
搁在郑和下西洋的那个年代，也就是十五世纪初期的时候，这个吨位的福船，绝对是能够在海上称霸了。
但是到了郑和下西洋二百年以后，也就是十七世纪的二十年代、三十年代，这个排水量的海船，在西欧那些殖民强国之中，早已经算不上什么大船了。
当然了，据说五千料的福船，并不是最大的郑和宝船，而且据说最大号的郑
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