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加州高铁在规模上的概念，接近于原本时空里几十年后中国的京沪高铁，但长度还是不及京沪高铁。
根据现有的计划，加州高铁建设资金来源于三个方面——联邦拨款、加州自筹和私人参股。
在这当中，唐焕确认的投入，从最早的2亿美元，一路飙升到近期的15亿美元。并且其贡献了很大份额的启动资金，使得加州高铁项目的前期工作基本完成。
由此可见，这位美国首富先生，对加州高铁项目的信心如何之足，同时也在某种程度上表明了他的实力之强，以及增长之快。
所谓的加州自筹，不外乎发行债券之类的融资手段了。
虽然有着美国首富在前面做标杆，加州人对加州高铁颇为热情，但加州的纳税人也非常现实，对这种投资周期过长的基础建设项目态度保守，不愿意平添负担。
毕竟，未来再美好，那也是未来；美好未来的最大敌人，就是诸多的不确定性。
另外，加州高铁的建设，也涉及到了土地、拆迁、环保等等的问题。
不过在唐焕看来，此类困难相比于原本时空里的几十年后，已经算是好解决的了；真正的关键之处在于，让加州人认识到加州高铁的价值，从而通过融资法案。
好在，花样造势、争取民望那一套，唐焕非常熟悉。这些年他的交游广泛可不是徒有虚名，像《纽约邮报》之流的跳梁小丑上蹿下跳地不断朝自己吐口水，最后却只能沦为开心解闷的笑料，就是人脉在潜移默化地起作用。
何况，唐焕手里还掌握着好莱坞的力量，各路明星们是时候站出来贡献一下号召力了。
“如果加州高铁建成，那来往于南北加州之间的电影人，肯定会得到极大的方便。”斯皮尔伯格隐隐地流露出自己对加州高铁项目的态度。
“但是，加州高铁威胁到了民航业、公路运输的既有利益。”唐焕悠悠地说道：“这些反对者之所以开足火力针对我，无非就是抱着射人先射马、擒贼先擒王的念头。可笑的是，他们除了从财政负担、失业率等方面找似是而非的根据之外，竟然还搬出一个拙劣的借口，把加州高铁形容为我一个人的牟取暴利的工具，真是把大家都当成了任意愚弄的傻子。”
“如果谣言流传久了，那很多不明真相的人，难免会把它当成真的，还是澄清一下的好。”斯皮尔伯格关切地建议道。
“确实需要严肃认真地解释一下。”唐焕点了点头，“值得欣慰的是，
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