时间足够之后的第二周，上课安排就排下来了，结果上课的人就只有徐显一个人。
也就是说，飞行部专门给徐显一个人开课了。
不仅如此，在徐显课程结束之后，经历一个完整的休息期，机队推荐检查就排出来了。所谓的机队推荐检查便是至少一个公司检查员级别以上的检查员对其进行航线检查，只有通过这个检查，才可以安排进行局方的转左座模拟机检查。
普通副驾驶从向飞标提出可以上课开始到局方的转左座模拟机检查，中间少说要等半年以上，而徐显只消耗了两周时间。
这还不算是最过分的。
一般来说，转机长程序是一个环节一个环节来的，便是说过了一个检查，才会安排下一个环节。
就像机队推荐检查排出来之后，必须要等飞行员通过这个检查之后，飞标才会给他申请局方的转左座模拟机检查，不会说两个一起安排。
其中一个很重要的原因就是万一前面一个检查不过，后面的检查就是无稽之谈，需要被迫进行更改。所以，对于任何人那都是要饭一口一口吃，不能有所逾越了。
可是徐显不一样，在机队推荐检查的前一天，在此之后的局方转左座模拟机检查便是排了出来了，再后面左座带飞，积累左座时间，整整一个半月的计划全部给徐显弄好了，而等左座时间积累完成之后的聘机长检查同样也排出来了。
徐显特意看了聘机长检查的时间，正好是当月二十一号，正好就在一月一度的技术委员会例会之前。
就算转机长的所有程序走完，所有检查合格，最后还是要报送技术委员会讨论。曾经就出过不少前面程序走得顺顺利利，检查也都完成得不错的飞行员在技术委员会这边卡了很久的情况。
前面的转机长程序和检查体现的是飞行员的技术能力达标了，而到最后的技术委员会讨论就涉及到一些乱七八糟的内容了。有些技术委员会的老教员觉得这人性子太糙，暂时还放不得机长，需要再多时间磨一磨，那技术委员会以此为理由驳回其机长聘任的申请也不是不可能的。
公司这么安排，明显就是等徐显最后的聘机长检查通过之后，直接将结果送到当月的技术委员会例会讨论，当月就能有结果。不然，错过了，还需要再等一个月。
别的飞行员在转机长时，那是走一步，等下一步安排。徐显是在跨出第一步之后，后面的路就已经全铺好了，甚至连最后的技术委员会的例会时间都考虑到了，只能说周密得不行。
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