卡特盯上的就是其庞大的签约商户网络以及客户基础。
同时，作为古老的信用卡玩家，运通此时也面临着一个相当尴尬的问题。因为，他不是银行.
早期的信用卡，前面提到过，它是一种延时付账模式。简单说就是，持卡客户在商家消费后，商家只会存有一个签购单，签购单上印有其信用卡账号及持卡人签名。商家会在日后，统一拿签购单找运通公司核销。钱是由运通公司来付的，同时，运通在其中，一方面收一笔商家的入驻年费，另一方面，会对账单进行抽成。
接着，在收取客户付款的过程中，运通也可以收客户的年费。这一套路，过去很好用，但随着信用卡的普及，嗯银行发行的信用卡的普及，运通的尴尬之处就来了！
人家银行，财大气粗，及时给付和循环额度，不仅商家开心，用户也开心！
对商家来说，运通卡的结算有周期，这就会增加其资金滞留的时间成本，但明显，运通是不会为商户的时间成本买单的。而用其他银行信用卡，他们能够及时收到银行付来的资金，高下立判！
甚至为了争抢市场份额，这些银行往往给商户的年费要求还很低，起码比运通这个大户要低。以至于眼下，有不少商户都有了脱离运通的趋势
在客户方面，银行给信用卡的额度往往是循环额度，随用随还，还了额度立马恢复，又可以继续用。更加便捷，而运通卡，它本身是没有兜底资金存在的延时给付模式，也导致，运通卡的额度恢复速度远远低于普通银行信用卡
这么一来二去.
即便如今，随着《银行平等竞争法案》的颁布，美联储重新对银行机构的定义做了改变：所有参与联邦存款保险计划的机构，统一定义为银行。
如今的运通，在这一点上，勉强获得了银行的法律定义。因为，运通的模式，是会收取用户付款的，这些钱存放于运通账户内的时候，是不是出现存款结余？！为了安全起见，他们也是给这些钱上了保险的.
可问题来了，它本质还是一家旅游公司啊！
虽然现在可以被定义为银行，但运通却没有纳储资质，少了正经银行牌照！
正想着法给自己搞通纳储资质，再用现金流去变更其付账卡模式的运通，忽然发现，黑旗商业银行进了自家董事会
这不是求什么来什么吗？！
运通缺乏银行带来的现金流保障，以支持它更变原有的付账卡模式；而黑旗，又缺乏信用卡客户基础，以及合
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