月球绕地球转一圈需要28天多，月球自转也是28天。
这意味着，月球上的一昼夜相当于地球上的28天。
月面夜间最低温度可以降至零下180摄氏度，电子设备根本无法工作。
月球上的一晚上相当于地球上的14天。为此，科研人员为“玉兔号”设计了休眠模式——14天工作，14天“睡觉”。
该“睡觉”时自动进入休眠状态养精蓄锐，该“起床”时又能自动唤醒重新投入工作。
这种“日出而作，日入而息”的规律作息，极大地增强了“玉兔号”适应月表恶劣环境的生存能力。
经历极低温度后，“月夜唤醒”是一个难题。科研人员为月球车设计了可伸缩的太阳能电池
白天工作时展开，夜晚则收起来，将仪器设备包在里面。
这种“包裹式睡眠”，有助于保护各种仪器不被冻坏，确保月球车有剩余电力“自主醒来”，重新展开太阳能电池帆板迎接阳光。
白天时，‘玉兔号’月球车的太阳能电池帆板还要调整角度，避免被阳光照射得太热。最热的月午，月球车还要进行‘午休’。
“玉兔号”月球车设计寿命3个月，这意味着她要经历3个月球白天和3个月球黑夜。
所有的工作要在月球时间的“上午”和“下午”完成。
只不过再怎么严谨的设计，放到实际情况中还是会出现各种问题。
在正常的运行了一个多月之后，玉兔号月球车出现了异常，它的科学探测设备都可以正常运转，但却移动不了了。
相当于腿脚不太灵光了，但脑子、嘴巴、心脏、耳朵都正常。
玉兔号运行了1个多月就无法移动了，说起这个故障，设计上有两处做得不到位。
一是对月球环境有认识，但认识不到位。
二是对可能出现的故障处理措施不到位。
因为科学家们无法到月球上进行实地的检查，大多数情况只能靠数据分析，或者直接猜测，所以得出了两个比较科学的解释。
第一个可能是因为月球车要轻小型化，所以设计得高度集成，相应部分没有备份。
第二个可能是所有轮子的驱动机构控制电路都在一块板子上，或许是某一个驱动电路的电源有短路现象。
根据地面的模拟试验和推测，由于轻小型化，导线很细，可能是在它行走过程中驶过一块大石头时，有条导线表皮被石头割破了，导线与
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