省发改委的批复文件送达辰州县府的那天，天空万里无云，阳光把办公楼前的国旗照得格外鲜艳。黄江北捏着那份烫着金边的红头文件，指尖反复划过“同意辰州段高铁设站城南片区，站定名辰州南站，功能定位为区域客运枢纽站，预留远期接轨条件”的字样，悬了许久的心，终于稳稳落了地。
文件附件里，还附带了站址的详细批复说明：辰州南站选址紧邻规划高速出入口，距县城中心仅三公里，站房规模按远期高峰小时客流量1500人设计，兼顾民生出行与文旅发展需求，同步规划游客集散中心、公交枢纽及配套商业设施。这个结果，不仅契合了专家团队的技术论证，更与听证会上百姓的期盼不谋而合。
黄江北当即通知县高铁专班全体成员、省交通规划设计院专家团队，在县府第一会议室召开推进会。会议室内，巨大的投影幕布上，辰州南站的规划图徐徐展开：站房采用“山水画卷”的设计风格，屋顶线条模仿沅江的蜿蜒走势，外墙融入当地传统木雕纹样，既现代又不失乡土韵味；站前广场占地五十亩，划分出公交停靠区、旅游大巴专区、社会车辆停车场；三条接驳专线的线路图，如同毛细血管般，将车站与二酉山景区、教授村研学基地、沿线五个行政村紧密串联起来。
“赵总工，辰州南站的初步设计，就按这个方案推进。”黄江北指着图纸上的站房区域，语气坚定，“站房规模要适度超前，候车大厅的母婴室、无障碍通道、充电桩这些细节，一个都不能少。既要满足当前客流需求，也要为未来文旅发展留足空间。”
赵立群推了推鼻梁上的眼镜，起身接过话头：“黄县长放心，我们已经针对城南片区的地质条件做了补充勘测，该区域属于粉质黏土地层，地基承载力完全符合350公里时速高铁的建设标准。隧道改桥梁的优化方案，也通过了省交通厅的技术审查。接下来，我们设计院会抽调骨干力量，加班加点完成施工图设计，同步推进施工招标的前期准备工作，确保各项手续无缝衔接。”
参会的县自然资源局局长也紧跟着表态：“征地红线已经划定，我们会严格按照听证会上公布的补偿标准执行，挨家挨户做好政策宣讲，争取在一个月内完成土地征收和附着物清点工作，绝不耽误施工进度。”
会议开到一半，办公室的门被轻轻推开，大茅岭村老支书王大山和村民代表张洪建走了进来。两人手里拎着一篮沉甸甸的新鲜油茶果，油光锃亮的果子透着诱人的香气，他们脸上的笑容比窗外的阳光还要灿烂。
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