“佩雷兹压到颠簸点了。”
就在众人一片错愕的时候，奥德托喃喃说了一句。
“领队，颠簸点？”
旁边水谷翔听到这句话，有些诧异的询问了一句，自己身为数据工程师都不知道赛道上有什么颠簸点，奥德托又是怎么知道的？
“嗯，TIO弯道的入弯处有一处沥青断层，只要车轮压到赛车就会出现明显起伏跟抖动，影响到车手的精准操控。”
灵岩赛道的T10弯是一个发卡弯，它前面则是一段长直道，算是赛道上的一种重要超车点。
入弯前有一段很长的刹车区，很多车手都会在这里尝试延迟刹车，尽可能的争取到更快的入弯速度，完成对对手的超越。
不过由于灵岩赛道半成品的缘故，地面沥青很多地方都存在着不平整的情况，速度越快压到这些颠簸路段，对于赛车的操控影响就越大。
打个最前线的比方，普通人驾驶着家用车行驶在马路上，如果遇到路面破损的坑或者马路牙子，你放慢速度碾过去可能就是轻微摇晃。
但如果一脚油门高速通过，整个车说不定都会出现跳动，运气再倒霉点还能直接爆胎。
当然，F1赛道的不平整颠簸，肯定没有马路上有个坑那么夸张。
但是考虑到长直道尾段刹车区高达300km/h的时速，地面哪怕仅仅是个一厘米的凸起，都足以对赛车造成巨大的影响。
要知道F1赛车是没有方向盘虚位，转向比更是只有6:1，远低于民用车辆的18:1。意味着普通车辆调头需要打一圈半，F1赛车只需要打半圈就够了。
越低的转向比，对于方向盘的转向要求就越高，普通车辆颠簸方向盘抖一下没事，F1赛车抖一下能偏十万八千里。
就算你方向盘抖动能依托“麒麟臂”控制，那还有超过70公斤重量的刹车需要控制，脚踩在刹车踏板可不像手指那样还能抓握借力，抖一下想要再精准控制刹车力度非常艰难。
F1车手往往游走在极限的边缘，刹车轻一点就会冲出赛道，重一点就能锁死轮胎。
那些外界认为极其细微的瑕疵，放在F1车手身上就是致命的失误。
佩雷兹就是受到了赛道颠簸的影响，脚下对于刹车踏板力度控制出现了问题，才让陈向北抓住时机超车。
“向北君走赛道发现的？”
水谷翔追问了一句。
“嗯。”
“那为什么
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