舟”载人飞船确实看一艘少一艘。
老中的载人航天任务一般都是发射一艘备用一艘。
东风航天城的垂直组装大楼是双开门的，就是因为里边可以同时容纳两枚火箭。
现在推出了一枚载人火箭，组装大楼里其实还矗立着另一枚。
这种模式可以为载人任务提供最大的保险。
起飞的时候出现故障就不说了，无非就是逃逸之后再安排。
可要是飞船对接空间站之后出了问题，导致航天员无法乘坐原有的飞船返回地球了，那另一枚载人火箭就可以在最短的时间内准备好把航天员接回来。
而除了组装大楼里备用的“神舟”飞船和载人火箭，相关的制造厂还有三组已经造好的“库存”飞船和火箭。
另外还有两组建造了一部分的飞船和火箭。
不算没有造完的，这五组造好的就足够接下来两年半的官方载人航天任务了。
在官方确认要购买“木鸢”级太空穿梭机的时候就叫停了这两个生产线，然后确定了维护火箭和飞船的工程师之后，剩下的就调到了其他项目里。
至于这些“库存”是全部打完还是剩一部分送进博物馆，那就要看“木鸢”级太空穿梭机什么时候到货了。
官方的太空机场就在东风航天城几十公里外，不过不是从零开始建造的，而是在原有机场的基础上改建的。
鼎鑫机场本来就跟东风航天城有千丝万缕的关系，作为距离航天城最近的机场，它有两条超过4000米长的跑道，可以起降大型飞机。
而大型飞机的货仓足够大，很多卫星都是先让大型运输机运到机场，然后再由专用运输车运到几十公里外的东风航天城。
同时它还是亚洲最大的军用机场之一，是国内绝大多数新型战机及机载武器的试验机场，例如歼-20战机就是在这里完成的所有试验。
所以也被称为“老中的51区”。
载人航天是在老中的军事体系内的，航天员都有军衔，所以官方的太空机场建到这里非常合理。
当然，最重要的是不用从零开始建造，省钱！
毕竟官方的载人航天任务不用像蓝星航天那样搞“太空航班”，依然是半年才飞一次，根本用不到属性那么纯粹的太空机场。
对了，“天舟”货运飞船也停止制造了，之后往太空送货的单子就交给“木鸢”级太空穿梭机了。
至于是自己送还是外包给蓝星航天
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