接近凌晨，蓝星航天智能制造基地和旁边的综合试车中心还是灯火通明。
别看国内一年的航天发射只有几十次，其实不是需要发射的东西少，而是火箭生产速度跟不上，导致大量的航天器在排队等火箭。
蓝星航天从去年开始加入，哪怕已经有万户火箭的一级开始复用了，只要多多生产二级就好，但火箭发射次数依然不够，还是有大量的航天器在排队。
所以蓝星航天智能制造基地的二期工程已经开始了。
同时随着“放飞-70”发动机与新型发动机的试车需求增加，综合试车中心也在扩建。
一座巨大的航天生产基地正在快速成型。
在忙碌的航天基地里，路云也带着线性气塞发动机工作组忙成一团。
木鸢号使用的线性气塞发动机其实跟老美未完成的X-33验证机使用的XRS-2200氢氧线性气动塞式喷管发动机差不多，推力也是200多吨。
只不过因为时代不同，加上路云脑海里的先进科技知识，XRS-2200的难题不再是难题。
比如线性气塞发动机其实是由很多个小发动机组成的，它们喷射的火焰会沿着“V”字斜面工作产生推力。
这使得这种发动机比钟形喷管发动机紧凑得多，可以在各种飞行高度上都能以最佳膨胀比工作，大大提高了工作效率。
另外，由于这种发动机有多个推力单元，可由计算机电子设备控制改变流量，因此不必使用非常笨重的机械转向机构就可完成多轴方向控制。
（网图）
但也因为这样，所以两个斜面可能会在某一刻以不同的推力和温度水平工作，因此冷却问题不好解决。
传统火箭发动机的冷却方式有不少，有一种是让液氢燃料在喷管壁的冷却管中流动来实现冷却，同时预热后的液氢也可以更好的进入推力单元进行燃烧。
不过唯一的问题是相对于比较方便制造的传统火箭冷却管路，线性气塞的冷却管路更加复杂，制造难度非常大。
而现在，金属3D打印的技术逐渐成熟，火箭的很多复杂结构部件已经在使用金属3D打印技术进行制造了。
路云则是拥有更加厉害的技术，配合上国内越来越强悍的工业能力，所以更复杂的结构部件也能用金属3D打印进行制造。
他敢肯定，哪怕老美重启了X-33航天飞机工程，线性气塞发动机依然会是一个难题。
毕竟他
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