火车在车轮压过铁轨连接处时发出的咣当咣当声中高速前进着。
这一趟列车挂载了载重70吨的重型车厢66节，以及四节客车车厢。
这样的挂载能在保证运力的情况下，让火车全程最低速度不低於六十公里每小时。
而现在坐在位於整条列车中部的，第二节客车车厢中的陈常在，正在和高个子领导以及两位总部领导，还有卢老先生他们在车上一起开着座谈会。
看着车窗外树木、良田、农家庄院一一闪过的时候，陈常在看得一时间竟然有些痴了。
「常在、常在。」高个子领导看着陈常在那种神游物外的样子，便喊了他两声。
「哦，嘿嘿，抱歉领导刚才竟然走神了。领导你们都说到哪里了。」陈常在看向喊他的高个子领导，不好意思地笑了笑。
高个子领导这时笑着说道：「我们刚才聊到了未来这个国家的铁路该怎麽发展的问题。
卢老先生说，修铁路是要逢山开路、遇水搭桥，如果有了好用的家伙事，那这铁路就能建得更快。
不过想要能够有更好的家伙事，还得向你这个能造出来好家夥的大能人伸手啊。」
听高个子领导在那调侃自己，陈常在也没有当回事，只是看向了卢老先生他们几位，说道：「卢老先生，仙州先生，你们是需要什麽工程机械吗？」
卢老先生这时说道：「陈先生，其实按道理说，我们修这条铁路之前就完成了基本的勘探。
在动用了百万人还有那麽多的工程机械的情况下，本应该是在12到14个月内就完成整条铁路的建设任务，可是最後还是用了18个月才完成通车。
这里面遇到的最大的困难就是那些隧道和那座黄河特大桥。
而那座大桥在仙州先生的主持之下，整体建设虽然遇到了一些困难，但最後也没有延误太多的工期。
可是那二十多个大大小小的隧道，却实实在在卡住了我们不少时间。
而之所以会在大桥和隧道上被卡了工期，还是我们专用的修桥和打隧道的手段太原始了。
现在国外在修建隧道的时候，基本上已经全部都在使用盾构机了，（1825年第一台实用型盾构机就面世了，泰晤士河底隧道就是用的那台盾构机，不过那时还非常原始。）
而我们在隧道掘进上，使用的还是人力掘进加支护，这种施工方式一个是很慢，再一个就是它的危险系数也非常大。
我们现在
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