吸取教训，对于车轮的制造，陈舟也有了新理解。
他觉得用原木一次成型的车轮除了对技术要求较低外基本没有优点。
这种车轮沉重，结构强度差，不耐用，别说在山路上使用，就是给它一条柏油路也坚持不了多久。
吃一堑长一智。
下一次制造车轮时如果輮木技术仍不成熟，陈舟打算切出一大片木块，然后在木块上画出两个同心圆，再将同心圆周围的木料全都去除，掏出同心圆木环。
这个木环将被分割成八或十六个木块，再插上辐条后重新组装。
分体设计利于分散压力，如果其中有任意一个部位损坏，也方便更换维修，使用寿命起码能延长一倍。
除分体设计外，陈舟还打算用“超时空切割机”切割铅板，搞出几根铅条，镶嵌在车轮表面，增加它的耐磨损能力，进一步提升车轮的强度。
当然，这些想法暂时还没时间实现。
搬运完木板石砖后，陈舟还得将石砖木板的表面稍加打磨，弄得粗糙些才能应用到新庇护所的建设中。
面对地震倒计时，他又回到了从船上往下搬运物资的状态，每天忙得团团转。
……
4月5日，他拆掉了营地中的旧帐篷，取走防水布，在一旁建造了一间小窝棚，把帐篷内用于铺地的那些木箱妥善储存了起来。
5日下午，他在林地边缘挑选了一棵合适的树木，将其砍倒，剥掉了树皮。
其实如果有选择的话，使用晾干的桅杆当房梁远比林中砍伐的新鲜木材合适——潮湿的木材即使涂上漆，也会在内部缓慢腐烂。
但营地中剩下的桅杆基本没有长度达到七米的。
往庇护所中间打一根承重柱再用两根桅杆拼接倒是可以做到一梁贯通。
然而距离地震只剩13天，弄承重柱又要浪费一天时间，已经耽误不得。
很多时候，明知道怎样做最好却不能那样做，也是陈舟的无奈。
……
4月6日，在三棵树两旁搭起脚手架，用绳子拴住剥掉皮的主梁，拉吊到树杈间架好，陈舟开始往房梁上铺设木棍。
铺完木棍，他拎起木桶去林中挖取了许多苔藓，填补了木板间的缝隙，再往木板上铺旧防水布和水泥袋子黏合成的巨型防水布。
按照计划，他只铺设了三分之二的木棍，剩下三分之一打算留待日后修建成阳光房。
4月7日上午，陈舟完
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