油航空发动机！”
活塞式重油航空发动机，这里的重油指的不是粘稠的跟浆糊一样的那种重油，那种重油只能给发电厂、大型轮船，装备特殊的锅炉才能使用。
这里的重油指的是相比于航空汽油，更重的航空煤油、航空柴油。
活塞式重油航空发动机技术早在上世纪三十年代就出现了，齐柏林飞艇使用的就是活塞式重油航空发动机，其实就是一款带反桨的柴油机。
但是随着涡扇发动机、涡桨发动机的出现，其功重比远超活塞式重油航空发动机，结果就是活塞式重油航空发动机逐渐被淘汰。
但是前几年，随着油价越来越高，人们再次想起了柴油机。
柴油机的热效率可以轻轻松松达到40%以上，目前人类研制的最先进的F级重型燃气轮机，单循环热效率只有37%,这东西还是为发电站准备的。
活塞式重油航空发动机耗油只有同功率涡桨发动机的一半。
包括美国、德国、法国、奥地利在内发达国家纷纷上马研发活塞式重油航空发动机，但是进展并不顺利。
首先，重油粘稠度高，雾化效果差，影响了燃烧效果，没有了热效率的优势，活塞式重油航空发动机相比于涡扇发动机、涡桨发动机就全都是劣势。
其次，随着高度升高，空气密度和温度下降，导致进入缸内的空气量减小，因此必须对活塞式重油航空发动机进行增压，发动机的重量和复杂性一下子就高了起来。
第三，至今为止也没有开发出更高效的点火技术。
第四，活塞式重油航空发动机的可靠性太差，现代的涡扇航空发动机可以飞行几万个小时不用维护，相比之下活塞式重油航空发动机现在几十个小时。
在经济危机下，各国纷纷取消了对活塞式重油航空发动机的研发，他们从德国、奥地利挖来的团队本来是让他们搞柴油机的，可是他们再次提出了活塞式重油航空发动机项目。
这个项目在公司内部审议的时候，引起了更大的争议，欧美都失败了，我们能行吗？
“欧美做不成，不代表我们就做不成！”杨东升道。
可靠性差那就先不用来运人，杨东升记得前世我们国家的无人机就先用上了活塞式重油航空发动机，滞空时间一下子提高了一倍以上。
通过不断摸索，可靠性肯定会提上去的，涡扇航空发动机一开始还不如活塞式航空发动机呢！
而且欧美下马活塞式航空发动机
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