贯通，一众工程师和工人，也从激动中清醒过来，开始做最后的收尾工作。
顶管继续跟着盾构机向南缓缓移动，工人花费了三个多小时，将最后管道连接起来。
从安全车中走出来，李丰看着这条巨大的隧道，这是人类有史以来，建造一系列海底隧道中，最大最长且难度最大的海底隧道。
站在隧道底部，李丰仿佛走进巨人国度一般。
“非常震撼！”一旁的黄新明，也是赞叹不已。
由于采用套管方案，目前他们只完成了外管，而后面还有一条内管，内管不需要考虑挖掘隧道、岩土层崩塌，施工速度非常快，目前已经31公里的长度修建，只剩下最后的6公里。
李丰戴上头盔，缓解一下胸闷：“外管完成了，内管估计两个月左右，就可以合拢了。”
“我们要准备下一步工作了。”黄新明一边说，一边返回安全车。
外管成功合拢，内管也快合拢，并不代表工作的完成，他们还需要考虑通气井的建设。
超长海底隧道的通风透气问题，其实是非常重要的，除非不设置公路通过功能，只允许铁路通过，将可以不考虑通风透气的问题。
海底隧道的内部非常密闭，而琼州海峡海底隧道的平均深度，为海平面以下150～180米，长度又达到了37公里。
一旦大量机动车进入其中，发动机需要燃烧做功，会导致隧道内部的氧气被大量消耗，而废气则迅速增加。
如果仅仅依靠自然通风，根本满足不了隧道内部的消耗，很快就会出现缺氧的情况。
在隧道内部缺氧，除了电动车可以正常使用，燃料型的发动机都要歇菜，车上的司机和乘客都可能窒息而亡。
总不能每一辆进入隧道的车，都配备一个氧气瓶吧！
那画面太美，不敢想象。
要维持隧道内部正常的气体成份，建造通气井，成为必不可少的工作。
安全车向北行驶，黄新明和李丰来到001号通气井，通气井的设计方案，并不是直接设置在外管上面的，而是先开一条水平纵管。
水平纵管的直径12米，长度500米，同样是内外管设计，内部设置三道闸门，可以在紧急情况下，将通气井和隧道隔开。
在水平纵管内部，有进气管和排气管，通过电动机进行强制换气，进气管和排气管的管径为1.5米，一个通气井布置两条进气管和排气管。
进气管和排
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