是以后的事了！”林荣亨恋恋不舍的说道。
......
沿着西九龙公路，几人的第二站来到九龙仓。
九龙仓不是严格意义的仓库，而是香港最大的货运港口，拥有深水码头、露天货场、货运仓库。1886年保罗·遮打牵头在九龙设立码头仓库，怡和洋行是其大股东之一。
九龙仓集团是怡和系的一家上市公司，它与置地公司并称怡和的‘两翼’；九龙仓集团的产业也不仅仅只是就九龙仓，还有新界、香港岛上的大部分码头、仓库，香港电车、天星小轮也是其产业。
其中香港电车、天星小轮是香港的老牌交通工具，香港电车的总部车厂后来被建设成香港时代广场，天星小轮是红磡隧道未通之前的唯一渡海工具，连接九龙和香港到的重要交通枢纽。
九龙仓集团历史悠久，资产雄厚，可以说谁拥有了九龙仓，谁就掌握着香港大部分的货运装卸、储运及过海轮渡。
此时的九龙仓，兴建好的建筑有：海运大厦、香港酒店、海洋中心，其中海洋中心还有许世薰家族的股份，算是九龙仓和几个老牌华资合建的。
此时的九龙仓，海港城项目已经开始动土，不过只是规划了43万平方尺的地盘，离后世的200万平方尺相差很大，相差的部分就包括5幢海威大厦及一些购物中心及酒店。
而且，林荣亨还知道，规划的这43万平方尺的地皮，就是怡和洋行失去九龙仓的一个重要原因：原来，怡和洋行的发展策略是以海外为发展中心，香江为辅；那么，修建海港城的资金高达20亿港币，从何而来？
九龙仓集团固守用自有资金兴建楼宇，对于楼宇的处理方式也是——只租不售，这样就会造成资金回流滞缓，使九龙仓集团陷入财政危机；为缓解财政危机，九龙仓集团大量出售债券套取现金，有使得集团债台高筑，信誉下降，股票贬值。
市值低，价值大，就意味着有人窥觊，前世李超人就是这个窥觊的人。
到了1978年时间，九龙仓集团的市值才14亿港币不到；而按照当时的地皮价格，九龙仓这里的每平方尺足足价值6000港币每平方尺，而九龙仓足足有200万平方尺，这样计算的话，前世包宇刚收购九龙仓时，九龙仓的市值一度高于130亿港币，就可以理解了。
望着正在施工的九龙仓工地，林荣亨口出‘狂言’：“我们恒大地产一直视置地为竞争对手，如今置地的兄弟公司九龙仓挪窝，九龙仓将货运业务迁往葵
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