爷，李世林特意从家里拿出两瓶长生仙酿招待贵客。
以他如今的地位，每个月也才分配了两瓶。
两瓶加起来也要将近500万人民币啊！
要说不心痛，那肯定是假的。
但如果从空中客车拿下发动机订单，那通通都不是问题了。
风神一号现在不对外销售，风神二号标价4800万美元，大批量采购给个六、七折问题也不大。
风神二号：4800万美元，推力稳定在427kN左右，涵道比为11.5，总压比为57.8，长度为4.55米，直径为2.12米，可用于600吨以上的民航客机使用。
风神二号不仅仅体现在推力大，功率高，重量和体积，也控制的非常完美。
它的质量只有四吨重左右，能够匹配世界所有的大中型客机。
空客A—340如果全部采用此款发动机，不仅减少了两个发动机，还可以大大增加载客的人数。
李世林还承诺在空客总装厂附近，建造一家研发、售后中心。
这么一来，空客能大大减少维修和保养费用。
为了“研发”这款发动机，风神航发研究小组动用了1.5亿人民币，不到2000万美元。
费用低的令人发指！
如果能够批量生产，单价很可能控制到低于4000万人民币，相当于400万美元多一点。
就算这款发动机打个五折，也就是2400万美元，那一台也能够赚2000多万美元。
这个还仅仅是出售价，如果算上每年的保养，以及后续的维修或者更换零件，至少又可以赚多一倍的利润。
这就是发展高科技的魅力，垄断与高利润同时并存。
以风神航空发动机公司这样的体量，只要每年能够售出20台风神二号，就能够保证公司的正常运转。
蒂娜·巴赫曼恩来此之前，他们可都是调查过腾辉集团的实力。
先不说它旗下的风神航空动力，就说温控行业的影响力，就已波及到了全球。
据说，上个月举行的全球温控设备展览会上。
威廉·拜尔德领导的比泽尔集团就与腾辉集团携手，废除了保持20年之久的“温控设备准入和执行标准”，重新制定了新的标准协议。
他们两家公司基本上垄断了温控市场核心设备的主导权。
这个市场每年的产值可不低于千亿美元，如果加上周边的
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