S-Car 8的具体参数，都被写在一张张图片上，显示在苏瑞身后的大屏幕里。
很多时候，他只需要照着念就行。
诸如这款旗舰版S-Car 8的马力，能够达到460匹，零百加速时间在4.1秒左右，最高时速为220公里，时尚版和旗舰版的续航里程分别为405公里和510公里。
全车标配有20寸的轮毂和玻璃全景天窗、皮革座椅、倒车雷达等等，用料显得很良心，另外支持多种加配选项，涵盖21寸轮毂、座椅通风加热、智能空气悬挂、金属车漆之类。
陆续播放完路测视频、碰撞安全评分视频、以及宣传片之后，终于到了让人激动人心的公布价格环节。
苏瑞此刻坐在车头上，开口说道：
“我知道许多人很喜欢这款车，至少很喜欢这款S-Car 8的造型，但公司在研发和生产环节投入太多资金，电池的采购成本过于昂贵，我们正在想办法解决这个问题。”
“也许你们还在担心，电池会随着使用而衰退，导致续航里程缩短。”
随着一阵音效，砸下来几行文字。
已经是晚上八点五十，依然有许多人选择试驾体验，场地里的灯光照明条件非常不错，并不影响他们评测拍照。
“至于你们最关心的售价问题，我只能说每卖一辆车，短期内我可能要亏损6000美元左右，请看大屏幕”
台下众人交头接耳，记者们忙着埋头打字，希望尽快发布第一手的新闻报道。
这意味着用比日系龟速脆皮车更低的成本，就能获得性能车的驾驶体验。
新能源电动汽车才刚刚起步，第一个吃螃蟹的人虽然容易获得成功，但开辟市场阶段耗资巨大，过程当中充满了艰辛。
无论苏瑞还是其他股东们，都已经提前做好勒紧裤腰带，过几年苦日子的准备。
按照苏瑞的说法，假如在家充电使用，以洛杉矶地区为例，每公里的能源损耗成本仅需3.3美分左右。
好在她及时松开了油门，要不然估计会喜提S-Car 8发布后的首撞。
好在跟其他创业者相比，苏瑞有个巨大的优势——不差钱。
S电动汽车的工作人员，立马邀请一批感兴趣的记者们，去封闭式场地里试驾S-Car 8。
因此只是辛苦而已，没人会怀疑S电动汽车公司将有可能轻易破产，伴随产业链的完善和电池价格、研发成本的降低，拉低
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