上啊……”
朱靖垣瘫在椅子上考虑了一会儿，最终还是再次打起了精神：
“老爹你不在意这些钱，我不能看着你浪费啊……
“现在这个局势，新战舰不能不造，但不能是现在这么个造法……”
朱靖垣再次拿起笔，又抽了一张新纸，开始规划自己的额方案。
先列出几十年后的远期目标，然后根据舰船的使用周期和用途，做整体的建设规划。
到了三十吨以上重型舰载机的时代，以大明本身和大明海军的体量，拥有十六艘到二十四艘十万吨级大型航母，应该是很合理的数据。
同时保留八艘六万吨级的高速战列舰，改装为大舰队专用指挥舰也是可行的。
最后，在未来的海军体系中，两栖攻击舰也将占有很高的地位，也应该归入主力舰体系。
以大明海军的体量，拥有十六艘四到六万级大型两栖攻击舰，也是合情合理的。
这些舰船加起来，最多能有三百六十八万吨了。
再加上一些两万吨左右的两栖舰船，理论上的主力舰吨位就超过四百万吨了。
这差不多就是大明未来的远期目标了。
大明建设和维持这些舰船，难度并不会比朱靖垣前世的美国海军压力大。
可能与很多人的认知不同，美利坚造船业一直都很拉胯。
不只是新世纪去工业化之后拉胯，哪怕是疯狂爆兵的二战美利坚造船业同样拉胯。
特别是跟英国对比的时候，美国人的船价格还贵，质量还不好。
这不只是因为美国相对英国可以算是后发国家，更重要的原因是美国搞贸易保护。
美利坚在1920年颁布的琼斯法桉规定，在美国境内提供航运服务的船舶，必须是完全在美国境内组装，船舶主体由美国本土制造。
而且船舶的所有权至少有75%是美国公民拥有，船员中至少有75%必须为美国公民。
贸易保护的初期当然是有好处的，能够促进本土相应工业的发展壮大，避免相应产业在不成熟的时候直面外来成熟产品冲击。
但是，在相应产业基本成熟之后，如果还不解除贸易保护，不让相关产业参与国际竞争，多半会把相关产业给再次养废了……
美利坚的造船业就是这样。
二战美利坚造船速度可谓是前无古人的，但那基本上就是靠钱多硬堆出来的。
当时美利坚的自由轮
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