当然了，如果马拉尔内早半年过来，刘磊或许会毫不犹豫的一口答应，毕竟当时庄建业规划是真的立足于国际市场打造一个涵盖诸多供应商的全球航空产业链。
比如说使用罗罗的发动机，德国的飞机舱段儿，美国的航空材料等等，以此将诸多欧美日韩的企业囊括进来，从而为日后FB系列客机进入这些个高端市场做铺垫。
因为当时觉得，讲这么多的发达国家高端产业囊括进来，对于中国腾飞FB系列客机获取欧美的适航证是很有极大助力的。
毕竟适航证这东西并不是纯粹的技术性问题，更多的是一种高规格的门槛或是壁垒，靠着中国腾飞单打独斗是不可能打破被欧美视为禁脔的高端壁垒的，只能采用集团作战的方式。
然而一场波音、空客、腾飞之间的三巨头之战，让庄建业意识到，自己所为的集团作战冲击欧美适航证壁垒还是过于天真了，因为残酷的市场竞争是不允许中国腾飞有半分的妥协性的。
集团作战固然不错，可在真正的利益面前，那些即便与中国腾飞捆绑颇深的产业链配套企业，该作壁上观还是作壁上观，该看热闹的还是在看热闹，该吃瓜的依旧是吃瓜，想让他们伸出援手拉一把，纯属做梦！
不说别的，罗罗公司当初可拿到了中国腾飞680台V2500系列航空发动机的意向订单，占到了FB—220系列预交付总数的三分之一，总额超过了400亿美元，只要罗罗公司在国内组装厂落地，订单就立即生效，可谓是诚意满满。
可结果呢？
国内W地区地震一起，境外舆论稍微变化一下，罗罗公司就怂了，不但撤销了在国内设厂的打算，而且还在欧美舆论大言不惭的宣告，当初确定国内投资并不是个明知的决定，万幸的是他们已经及时纠正，避免了不必要的损失。
类似的言论还有很多，完全就是吃着你的饭，还想法设法的砸着你的锅，庄建业哪里受得了这个，所以在W地区地震救援步入正轨后，庄建业就在星洲临时召开了中国腾飞集团领导班子扩大会议，就全球供应链的问题进行了更加细致的讨论，最后决定将之前的吸纳欧美日韩高端制造业进入中国腾飞航空、航天产业链的计划，调整为独立自主的打造独属于自己的全球供应链。
从表述上看，似乎没什么本质的区别，都是在致力于建立全球的产业链，可实质上两者之间有着本质的不同。
吸纳主要是依托现有的全球市场原则，依靠市场的资源配置，从全球产业链中提取
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