不可否认，前段时间波音和空客针对中国腾飞发起的一系列攻势的确很犀利，也似乎真的把中国腾飞打得毫无还手之力，以至于给外界一个错错觉，那就是中国腾飞这下真的玩求了。
以至于连包括三大航空公司在内的国内一众航司都不约而同的认为，这道坎儿中国腾飞很难过得去，再加上波音和空客降价大促销，挥泪大甩卖，稍微核算下成本发现还是波音和空客的飞机香，然后屁股就稍稍偏了偏。
结果却发现，理想的丰满，终究掩盖不住现实的骨干。
中国腾飞可不单单只有某个单一机型的生产、制造，而是整个航空产业链上下游的全配套，也就是说，小到一颗铆钉，大到整个飞机，人家中国腾飞不禁能做，而且做得非常好，甚至在某些零部件上都做到隐形冠军的程度。
就比如说提供弄个空客全系列的铝锂合金铆钉，其市场占有率高达85%；还有提供给波音全系列的碳纤维替代备件儿，市场占有率甚至超过90%；甚至罗罗和通用动力所生产的航空发动机二级涡轮上使用的钛铝合金叶片，也是由中国腾飞提供的，市场占有率直接100%，形成了完全的垄断。
到不是说，世界范围内没有同类产品，关键是能在保证质量的情况下，做到价格上也超划算的，数遍世界上千家厂商，只有中国腾飞一家能做到。
再加上中国腾飞从八十年代末开始发展的航空器维修业务，到了如今不说是国内了，在全亚洲都已经是数一数二的存在，以至于日本的全日空、韩国的大韩航空、港岛国泰航空这类亚洲顶级航空公司的绝大部分飞机修理和保养业务也都交给中国腾飞处理。
没办法，中国腾飞自产的零部件再加上强大的航空技术，早就了一个其他航空维修和保养厂办不到的事儿，那就是拥有不亚于原厂的大修和保养能力。
换句话说，这些航空公司所属的飞机即便到了返厂大修的年限，也不必千里迢迢返回欧洲或北美，直接就进飞到中国腾飞的维修保养基地就行。
不但节省了时间，即便是完全大修，费用也比返回原产低了一多半儿，可谓是划算到爆炸。
航空公司没有一个不是利润至上的动物，自然是纷纷挤破头的过来送飞机。
能生产几乎所有的零部件，能造飞机，还能修飞机，这是什么？
一整套完整的产业链闭环。
毫不夸张的说，出了没有波音和空客的总装线外，中国腾飞可以生产所有波音和空客全系机型有关的东
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