前苏联生产的安—225巨型运输机那是比不了的，可除了运载能力外，FCNB—200-400NG在航程、空间利用率方面与安—225不相上下的同时，成本仅是前者的三分之一。
更重要的是，安—225由于机身过于巨大，机场适应性方面非常差，国内除了大城市的几座大型国际机场具备这类巨型飞机的起降条件外，其他中小城市的机场根本就承载不了，这就进一步降低这类飞机的应用场景。
相比之下FCNB—200-400NG可以在国内绝大部分机场起降，尤其是高原机场，更是FCNB—200-400NG拿手绝活，可以说适应性极强。
唯一美中不足的就是颜值，由于从机身中下部开始就跟肿了两大圈儿似的，将整个机身弄得圆圆滚滚的，以至于原本安装在尾部的发动机空间都被挤没了，只能将两台推力达到8.5吨的WD—68ML型大涵道比涡扇发动机吊挂在机翼下方。
由于一次能够运载两个机身分段，外加两个机翼，或是一节完整的远程固体导弹分段，因此当FCNB—200-400NG一经面试，中国腾飞就把之前的运—16等老旧飞机彻底淘汰，转而采购6架FCNB—200-400NG，用于FCNB—200系列以及其他航天方面的大尺寸部件的专用运输任务。
当然这只不过是FCNB—200-400NG一般性的能力，实际上真正的绝活是发射ZTM-NB—6C型空射运载火箭。
没办法，轰—6再怎么改都是军用飞机，发射民用航天器总是怪怪的。
FCNB—200-400NG就不一样了，纯民用飞机，而且内部的而且内部的空间又大，可以安装相关的导弹发射、卫星路轨的测控设备，可以说是ZTM-NB—6C型空射运载火箭极好的发射平台。
若非如此，庄建业也不可能将其命名为“咆哮的土拨鼠”，因为重点在咆哮两个字上。
这次为了第二代导航卫星的事儿，庄建业宁肯拼着其他领域周转不便，安排两架FCNB—200-400NG，组建他对这次任务的重视。
……
国内这边，庄建业等人紧锣密鼓的筹备着，国外那边，航天领域的劲爆话题则是国际空间站的建设，为此自由美丽间开出一系列条件，想要踏入国际空间站的门槛，就得先满足他们自由美丽间的条件，否则休想进来。
这不，此时此刻在瑞士日内瓦某高级办公楼内，欧洲航天局负责国际合作的总干
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