就让腾飞集团差点儿成了软脚虾，有些力不从心，若是把另外两个也塞进来，腾飞集团不精尽而亡才怪呢。
可要是三股绳拧成一股绳，资源又太分散了，哪怕腾飞集团把全部资源砸进相州厂，也不可能在短时间内让相州厂的直升机的总体设计和结构力学超过瓷都；产业标准和规范比得过仿制过国外成熟型号的滨江。
因此从长远看，联合又是大势所趋。
联合，成为垄断性质的复合体，违背了上层的产业政策；不联合又违背产业发展规律。
怎么办？
自然是老套路，组建产业联盟了。
就如同现如今的腾飞—成功—西北航空制造产业联盟一样，腾飞集团完全可以有样学样的成立一个相州—瓷都—滨江直升机产业联盟。
上头如果有项目，三家该怎么竞争就怎么竞争，人脑袋打出狗脑袋都没问题，毕竟竞争能够激发潜力，提高效率。
可一旦那家中标，那三家就要坐下来好好谈谈，确定型号的发动机交给谁做呀？传动轴和减速齿轮箱放在谁那儿合适呀？总装线怎么安排呀？
如此这么一分，即能发挥各个厂独有的技术优势，又能最大程度的坐到利益均沾，利润最大化。
更为重要是的，三者的互通有无可以令国内的直升机产业真正的形成拳头，什么俄国的米里、卡莫夫；欧洲的直升机公司；美国的贝尔，西科尔斯基，绝对是来一个锤一个。
旁的不说，看看腾飞—成功—西北航空制造产业联盟在国内支线客机、运输机、轻型飞机的绝对霸主地位就能窥见一二。
当然，想要达到这个目的，主导权这个东西是个绕不去的一道坎儿。
腾飞—成功—西北航空制造产业联盟之所以能形成，主要庄建业跟另外两家当家人多年的竞争中形成了默契，并在持续不断的技术更新中，让另外两家形成了依赖，从而握住了背后的主导权。
直升机产业联盟当然也可以复制这个过程，毕竟腾飞集团在直升机的整体上经验是很差，导致出产的型号性能不稳定。
但不等于腾飞集团在涉及直升机关键领域的技术不强悍，再加上涡轴发动机、碳纤维复合材料和专业的加工设备。
腾飞集团手里握的可是妥妥的上游核心产业。
别说进入直升机领域了，就是进入航天飞机领域都不是问题。
当然了，搞产业联盟就跟谈恋爱一样，不能上来就抱着美女说咱们马上生猴子，怎么也得
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