L-18涡扇发动机外，就是将大量采用先进的复合材料，我们初步预计复合材料用量将达到30.7%，这个数值使得我们的ZNB—2000成为世界上复合材料应用最多的飞机……”
刘丛那张嘴巴在各种图板面前就跟开了闸的洪水一样，那叫一个滔滔不绝，但站在对面的德约科维奇却只能看着刘丛的嘴巴上下开合，始终听不到一句声响，因为此刻这位来自图波列夫的老专家脑袋跟炸了锅一样，嗡嗡的。
事实上从刘丛叫人把图版拿上来，看到上面那架通体绘制着FCNB—2000字样的飞机效果图时，德约科维奇的脑袋就炸了。
正所谓外行看热闹，内行看门道，刘丛拿出来的这些效果图看在我人眼里充其量只会被人赞一声“漂亮”。
可落在德约科维奇这样的内行人眼中，效果图上的每一个细节就值得玩味了。
不说流线、修长且不失浑圆的机身，也不说标志性的垂尾与水平尾翼，就说每架飞机都必不可少机翼，几张效果图看下来德约科维奇就知道，腾飞集团不但是玩儿真的，而且从技术上来讲至少比他们努力为此的图—204飞机领先至少两代。
这倒不是说FCNB—2000应用了图—204没有应用的超临界机翼，也不是说这个机翼造型更像是在高空滑翔的鹰隼展翅的造型，证明腾飞集团在放生气动外形上的优异能能力。
但就几幅图话上FCNB—2000在地面静止与空中飞行时机翼那微微上翘的些许角度，就让德约科维奇如同被五雷轰顶一般被炸的外焦里嫩。
要知道那是一种基于复合材料搭配全新生产工艺研发出来的一种全新的机翼结构，相较于传统机翼只能在自身的结构框下，抵抗飞行时空气带来的助力，以一种天降猛男的硬碰硬方式实现飞行不同。
这种机翼如同柔美的女神一样，用一种柔弱无骨的姿态，随着空气阻力的强弱改变自身的形态，从而适应甚至是利用空气阻力，令飞机拥有更加优异的飞行性能。
换句话说，这种机翼更像是鹰隼的翅膀，可以根据不同速度，不同高度调整翅膀的高低起伏。
人类的飞行就是从模仿鸟类开始的，当航空工程师们不断研究鸟类飞行时自然也注意到鸟类翅膀随着空气阻力不同的自我调整，自然也就想应用到飞机上。
可惜碍于材料与制造工艺始终无法实现，知道八十年代末美国国家航空航天局利用复合材料做成了等比例柔性机翼并试验成功后，这项技术才算具备应用
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